Θεωρητικά, ένα ακριβό μικρό αυτοκίνητο με μοναδικό στιλ και την ικανότητα να κινούνται οινοπνευματώδη ποτά στην πόλη, δεν έχει τίποτα ασυμβίβαστο με την ηλεκτρική πρόωση. Το αντίθετο. Με αυτό που δίνεται και βασίζεται σε 3-θυρο έκδοση του μικρότερου μοντέλου του, το MINI δημιούργησε το πρώτο του καθαρό ηλεκτρικό
Θα το αναγνωρίσετε κυρίως από τη διαφορετική μάσκα με το λογότυπο MINI Electric, το οποίο θα βρείτε επίσης στο πίσω μέρος Ï ‚. Εκτός από αυτό, το υπόλοιπο σώμα δεν έχει καμία αλλαγή, με όλες τις θετικές συνέπειες για το ασύγκριτο στυλ του ΜΙΝΙ.
Προσαρμογή
Το σύστημα ηλεκτρικής κίνησης προσαρμόστηκε στο σώμα που παρουσιάστηκε το 2014, χωρίς να το αλλάξει πολύ. Η μπαταρία έχει σχήμα “Τ” και είναι τοποθετημένη στο πάτωμα. Αποτελείται από 12 μονάδες κυψελών ιόντων λιθίου και η συνολική χωρητικότητά του (μικτή) είναι 32,6 kWh, με 28,9 kWh να διατίθεται για κυκλοφορία. Το μήκος (3.845 mm), το πλάτος, το μεταξόνιο, τα κομμάτια, είναι το ίδιο με το συμβατικό MINI. Εξαίρεση είναι το ύψος που είναι 18 mm υψηλότερο, καθώς το πάτωμα είναι παχύτερο για να χωρέσει η μπαταρία.
Με τη σειρά του, αυτό σημαίνει ότι η καμπίνα είναι 18 mm υψηλότερη από ένα συμβατικό MINI, αλλά αυτό είναι σχεδόν αισθητό. Η ουσιαστική διαφορά είναι ο μερικώς ψηφιακός πίνακας οργάνων που έχει δυνατότητα μικρής διαμόρφωσης. Οι μοχλοί ταχυτήτων είναι επίσης διαφορετικοί, έχουν το ίδιο σχήμα αλλά διαφορετικό φινίρισμα από τα άλλα αυτόματα MINI.
Η θέση οδήγησης παραμένει ιδανική, ενώ δεν υπάρχει διαφορά στην ευρυχωρία ή την πρακτικότητα της καμπίνας και τους περιορισμούς που εννοούν. Στο μπροστινό μέρος ο χώρος είναι άνετος, αλλά στο πίσω μέρος, οι ενήλικες είναι πρακτικά αδύνατο να χωρέσουν τα πόδια τους. Και ο χώρος αποσκευών των 211 lt είναι μικρός, αλλά επίσης ακριβώς ο ίδιος με το συμβατικό MINI 3d.
Ισοδύναμο Cooper S
Κατά κάποιο τρόπο, το Cooper SE είναι ένα ηλεκτρικό αντίβαρο σε αυτό Cooper S. Με άλλα λόγια, απευθύνεται σε εκείνους που, εκτός από το στυλ, θέλουν επίσης παράσταση. Ο αθόρυβος ηλεκτρικός κινητήρας παρέχει παρόμοια ισχύ και ροπή με τον turbo δύο λίτρων, δηλαδή 184 PS και 270 Nm αντί για 192 και 280, αντίστοιχα. Και βρίσκεται ακριβώς στη θέση του θερμικού, κάτω από την μπροστινή κουκούλα, μετακινώντας τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Ωστόσο, το Cooper SE φαίνεται πιο ζωντανό από το S σε χαμηλές ταχύτητες. Εύλογο, καθώς η μέγιστη ροπή παρέχεται μεταξύ… 100 και 1.000 σ.α.λ. Δηλαδή, από την αρχή. Και παρόλο που η ηλεκτρική φύση αυτού του MINI πιθανότατα σας βάζει σε διαφορετική διάθεση, με τον βασικό και τον οδηγό Sport, το αποτέλεσμα είναι ένα πνευστό μικρό με ισχυρή ώθηση πίσω από κάθε σοβαρό γκάζι. Ακόμη και με την επιλογή Green, η επιτάχυνση είναι πολύ ευχάριστη και βασικά η απόκριση του γκαζιού αποδίδει λίγο.
Οι επίσημοι αριθμοί λένε 0-60 km / h στα 3,9 “και 0-100 km / h στα 7,3”, με τελικό όριο 150 km / h. Και οι μετρήσεις μας για το Cooper S που έχει τελικό 235 km / h, ας πούμε 3,8 “για 0-60 km / h και 6,9” για 0-100 km / h. Με δύο συνομιλίες, έως και 120 km / h τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν εξίσου γρήγορα.
Επιπλέον, το MINI ισχυρίζεται ότι το Cooper SE δεν έχει χάσει τον διασκεδαστικό χαρακτήρα των συμβατικών εκδόσεων. Αυτό μπορεί να είναι λίγο γύρο σε κάθε γενιά, αλλά παραμένει στην κορυφή της premium μικρής κατηγορίας. Δεν χρειάζεται να οδηγήσετε πολλά για να το καταλάβετε. Το βάρος μπορεί να έχει αυξηθεί κατά 150 kg (στοιχείο) σε σύγκριση με ένα αυτόματο S, αλλά επειδή το μεγαλύτερο μέρος του είναι στην μπαταρία και είναι χαμηλό, το κέντρο βάρους είναι 3 cm χαμηλότερο.
Αυτό σας βοηθά να νιώσετε ότι το Cooper SE αλλάζει κατεύθυνση με την ίδια ζωντάνια με το S. Τουλάχιστον εφόσον η ταχύτητα δεν είναι πολύ υψηλή. Από εκεί συνειδητοποιείτε την αδράνεια περισσότερης μάζας και περισσότερου βάρους που πέφτει στον μπροστινό εξωτερικό τροχό.
Σε κάθε περίπτωση, αισθάνεστε λίγο το αυτοκίνητο, με μια ανάρτηση που διαχειρίζεται σωστά την επιπλέον μάζα και χωρίς να είναι αισθητά πιο δύσκολη ή να κάνει θόρυβο. Και τα ηλεκτρονικά του συστήματος κίνησης ελέγχουν πλήρως την τροφοδοσία ρεύματος, έτσι ώστε πρακτικά να μην παίρνει ποτέ περισσότερο γκάζι στους τροχούς από ό, τι απαιτείται όταν το τιμόνι δεν είναι ίσιο. Ταυτόχρονα, όπως αναμενόταν, η κύλιση είναι σημαντικά υψηλότερη από μια Cooper S καθώς είναι εντελώς αθόρυβη.
Αυτό που μένει λοιπόν είναι η αίσθηση ενός μικρού αυτοκινήτου που ανταποκρίνεται απότομα στην αλλαγή κατεύθυνσης, επιταχύνεται πολύ γρήγορα όταν σας ζητείται και οδηγεί πολύ εύκολα, χωρίς να κουράζεται. Η άδεια καραντίνας Αθηνών αποδείχθηκε με όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά. Όπως απέδειξε ότι σχεδόν ποτέ δεν χρειάζεται να πατήσετε το φρένο, το οποίο έχει πεντάλ με τεχνητή αίσθηση. Η επιβράδυνση που προκύπτει από την ανάκτηση ενέργειας όταν απελευθερώνετε το γκάζι είναι σχεδόν πάντα αρκετά για να σταματήσετε εκεί που θέλετε. Και η ένταση ρυθμίζεται απευθείας σε δύο στάδια με έναν διακόπτη στην κονσόλα.
ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ Δοκιμαστική μονάδα: Peugeot e-208
Ο μόνος αστερίσκος αφορά την αυτονομία που θα μπορούσε να είναι περισσότερο. Δεδομένου ότι μετρήσαμε τη μέση κατανάλωση στα 15,4 kWh / 100 km – με συνετή αλλά όχι αργή οδήγηση, μεταξύ δύο φορτίων δεν θα μεσολαβεί περισσότερο από 190 km. Δεν είναι απογοητευτικό για την πόλη, ούτε αυτό που περιμένετε από ένα ηλεκτρικό μοντέλο του 2019. Μόνο με τη ρύθμιση Green + μπορείτε πραγματικά να ξεπεράσετε τα 200 χλμ., Αλλά θυσιάζετε ανέσεις όπως κλιματισμό και χάνοντας κάτι από την τέλεια απόκριση του γκαζιού.
Αυτό που δεν αξίζει τον κόπο, ειδικά επειδή είναι μικρό, η μπαταρία φορτίζεται γρήγορα. Με το Wallbox σε μονοφασική εγκατάσταση (7,4 kW) υπολογίζετε 3,2 και 4,2 ώρες για 80% και 100% της φόρτισης αντίστοιχα, οι οποίες μειώνονται σε 2,5 και 3,5 αντίστοιχα σε τριφασική (11 kW). Υπάρχει επίσης συμβατότητα με γρήγορο φορτιστή DC έως 50 kW, που σημαίνει 35 ‘και 1,4 ώρες για τα προαναφερθέντα ποσοστά.
Ξεκινώντας από 33.900 € για τη βασική έκδοση εξοπλισμού S (υπάρχουν ακόμη οι πλουσιότεροι M, L και XL) και συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιδότησης για το ηλεκτρικό, το Cooper SE καταλήγει φθηνότερο από ένα αυτόματο Cooper S (30.115 €), προσφέροντας λίγο καλύτερος εξοπλισμός. Αυτό μπορεί να μην είναι καταλύτης για τον αγοραστή ενός τόσο ακριβού μικρού, αλλά κάτι τέτοιο είναι σημαντικές πληροφορίες.
Τι λέει το DRIVE
Όποιος θέλει ένα πνευματικό MINI αποκλειστικά για την πόλη και καλύπτεται με σχεδόν 200 χλμ αυτονομίας, έχει κάθε λόγο να βρει την υπόθεση της SE ενδιαφέρουσα.
Τιμή από 33.900 € (από 28.815 € με την επιδότηση)
Τεχνολογία EV, σύγχρονος κινητήρας, μπαταρία 28,9 kWh (καθαρή χωρητικότητα), κίνηση προς τα εμπρός, μονό κιβώτιο ταχυτήτων
Εκτέλεση 184 PS / 7.000 σ.α.λ., 270 Nm / 100-1.000 σ.α.λ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ / ώρα 7.3 “
Μέγιστη ταχύτητα 150 χλμ / ώρα
Αυτονομία 190 χλμ *
Εκπομπές CO2 0 g / χλμ
Διαστάσεις 3.845 x 1.727 x 1.432 mm
Χώρου αποσκευών 211 λίτρα
Βάρος 1.365 κιλά
Μετρήσεις κατασκευαστή, * DRIVE μετρήσεις
Φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης