Δοκιμάζουμε το ηλεκτρικό Mazda MX-30

Η Mazda δεν είναι μια συνηθισμένη εταιρεία, καθώς συχνά του αρέσει να αντιτίθεται. Όχι από ιδιοτροπία, αλλά από επιλογή. Δεδομένης της συνεχούς εμμονής της με την τελειότητα της κατασκευής, η γνωστή αυτοκινητοβιομηχανία από τη Χιροσίμα της Ιαπωνίας δεν προτίμησε ποτέ τη μείωση του μεγέθους και την υπερφόρτιση, ούτε τα περιττά “στολίδια” στο σχεδιασμό, επιλέγοντας συνειδητά με την κατάλληλη τόλμη ανά σεζόν τον δικό της, μοναχικό δρόμο. Ένας δρόμος που, σε αντίθεση με τις κύριες τάσεις της αγοράς, προτείνει, με ακόμα περισσότερη ζεστασιά και αποφασιστικότητα, ατμοσφαιρική αναπνοή και τα “πολλά κυβικά μέτρα”, σε συνδυασμό με μια μεταμοντέρνα αισθητική προσέγγιση που επιτυγχάνει τον τελικό στόχο μέσω σύγχρονων και ανεπιτήδευτων (παραπάνω όλες) μορφές.

Mazda MX-30

Αναλογικά, αυτή η «αιρετική» διαδρομή ακολουθείται στον τομέα της ηλεκτρικής πρόωσης, στην πρώτη μεγάλη προσπάθεια του ιαπωνικού κατασκευαστή στην αυξανόμενη «συνωμοσία» οχημάτων μηδενικών εκπομπών με μπαταρία. Αυτό συμβαίνει επειδή το νέο, καθαρά ηλεκτρικό MX-30 δεν είναι (και δεν θέλει να είναι) αυτό που φαίνεται στην πρώτη ανάγνωση. Δηλαδή, μια μεσαία τάξη οικογενειακό crossover με άφθονο χώρο, αστραπιαία επιτάχυνση και εμβέλεια που θα σας επιτρέψουν να ταξιδέψετε ομαλά μακριά από τη μικρή πόλη. Αντίθετα, παράξενο όπως φαίνεται, είναι ένα αστικό όχημα χωρίς γωνίες και λάμψεις οδήγησης, αλλά πάντα με υψηλές περιβαλλοντικές ευαισθησίες στο σύνολό της, οι οποίες πραγματοποιούνται μέσω ενός εξελιγμένου σχεδιαστικού προσώπου αλλά και συγκεκριμένων επιλογών στο τεχνολογικό οπλοστάσιό του.

Στο δρόμο

Καθισμένος άνετα στα “vegan” καθίσματα του MX-30 και με τον χαρακτηριστικό τεχνητό ήχο που εκπέμπεται μέσω του ηχοσυστήματος καθώς ο ρυθμός αυξάνεται για να μας χαϊδεύει ευχάριστα, τα πρώτα χιλιόμετρα αποδεικνύονται αρκετά αποκαλυπτικά. Τα 145 hp και το “just” 291 Nm της αμέσως διαθέσιμης ροπής του ηλεκτροκινητήρα δεν σας οδηγούν, δίνοντάς σας σαφώς τη θέση της κατασκευής: το MX-30 δεν κατασκευάστηκε με σκοπό…. τρελαίνει τα χρονόμετρα. Και κάπου εδώ αρχίζεις να μπαίνεις στο πνεύμα του αυτοκινήτου, το οποίο, καθώς ο χρόνος περνά (αλλά και τα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι) σε κερδίζει πολύ περισσότερο με την ομοιογένεια και τον ανήσυχο τρόπο που κινείται παρά με τον εκρηκτικό χαρακτήρα στο ένα απόλυτο επίπεδο ταχύτητας που κανονικά (;) θα περίμενε κανείς από ένα σύγχρονο EV.

Mazda MX-30

Έτσι, σκόπιμα, αυτό δεν είναι ένα ζεστό GTi, σε μια διασταύρωση για τη συσκευασία περιστατικών, που πηγαίνει στην πρίζα επειδή απλά “έτσι πρέπει”, αλλά για μια πρόταση στην κατηγορία των ηλεκτρικών οχημάτων που βάζει συνειδητά νερό στο κρασί του σε όρους απόδοση και αυτονομία όπως θα δούμε παρακάτω, με στόχο την επίτευξη ενός πραγματικά χαμηλού συνολικού περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Σε αυτό το φως, όχι μόνο η έκπληξη αλλά και η ιαπωνική επιλογή να εγκαταστήσετε στο νέο MX-30 μια συμπαγή μπαταρία ιόντων λιθίου 355V με μικρή χωρητικότητα (35,5 kWh) και βάρος (310 kg), η οποία, αν και μειώνει σημαντικά το εύρος, αλλά δεν αποδεικνύεται το βασικό στοιχείο για το πρώτο καθαρά ηλεκτρικό μοντέλο της εταιρείας που “συμπεριφέρεται” ακόμη πιο υπεύθυνα στο περιβάλλον λαμβάνοντας υπόψη όλες τις εκπομπές – από την παραγωγή του ίδιου του οχήματος και τη χρήση του στο δρόμο στον κύκλο ζωής του, φυσικά την ανακύκλωση του συσσωρευτή ενέργειας.

Mazda MX-30

Στην πράξη, η παραπάνω επιλογή σημαίνει ότι με πλήρη φόρτιση η μπαταρία “35ara” μπορεί να παρέχει επαρκή εμβέλεια για εβδομαδιαία ταξίδια εντός της πόλης ή για ημερήσια εκδρομή εντός του νομού, καθώς η ενέργεια των 19 kWh η οποία κατά μέσο όρο “The e – Ο ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη Skyactiv που κινεί τους μπροστινούς τροχούς αντιστοιχεί σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας σε εύρος 180 km – τιμή που πλησιάζει εκείνη των 200 km που υπολογίζεται από το νέο ευρωπαϊκό πρωτόκολλο WLTP.

Mazda MX-30

Μέσα και έξω

Το εσωτερικό με την άψογη, απτή ποιότητά του θέτει σταθερά θεμέλια από την αρχή. Πέρα από αυτό, αξίζει να σημειωθεί ότι η επένδυση της πόρτας χρησιμοποιεί υλικό από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια, με την επένδυση φελλού να διακοσμεί μερικές επιφάνειες, ενώ αποτελεί επίσης άμεση αναφορά στην προέλευση της ιαπωνικής εταιρείας, που συλλέγεται από το φλοιό των δέντρων, χωρίς να χρειάζεται να να κοπεί. Σε κάθε περίπτωση, η καμπίνα του MX-30 καταφέρνει να πάρει την επιστημονική ψήφο τόσο από την άποψη της εργονομίας όσο και του σχεδιασμού, έχοντας ως σήμα κατατεθέν την πλωτή κονσόλα δύο επιπέδων μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων και των τριών οθονών συνολικά (εκτός από το 9ara στον πίνακα οργάνων και το κέντρο 8 ιντσών στη μέση του ταμπλό, ένα τρίτο με διαγώνιο 7,7 ιντσών βρίσκεται πίσω από τον επιλογέα).

Mazda MX-30

Η αισθητική, ο πλήρης εξοπλισμός (άνεση και ασφάλεια) και η συνολική αίσθηση της απτής ποιότητας και φινιρίσματος είναι τα ισχυρά “χαρτιά” της εσωτερικής σχεδίασης του Mazda Urban EV, ωστόσο το ίδιο δεν μπορεί να ειπωθεί για τους διαθέσιμους χώρους στο πίσω κάθισμα . Εδώ, παρά το επαρκές πλάτος, η ιαπωνική επιλογή να «προικίσει» το νέο MX-30 με δύο μπροστινές-αλλά RX8- πόρτες, σε συνδυασμό με τη χαμηλή σχεδίαση της οροφής, την αδυναμία ανοίγματος των πίσω παραθύρων και την ανάγκη μετακίνησης πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος για επιβίβαση / αποβίβαση, θέτει σημαντικούς περιορισμούς καθιστώντας τη στέγαση ατόμων άνω των 1,7 μέτρων ως μάλλον θλιβερή υπόθεση. Από την άλλη πλευρά, ο χώρος αποσκευών αποδεικνύεται σαφώς πιο ευρύχωρος και με χωρητικότητα 366 λίτρων και επιπλέον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το πάτωμα, αρκεί πλήρως για τα ψώνια της εβδομάδας ή για τις απαραίτητες αποσκευές ενός ζευγαριού για απόδραση το Σαββατοκύριακο .

Mazda MX-30

Οι συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις (4.395×1.795×1.555 mm) και το πάντα κομψό ιαπωνικό στυλ σχεδιασμού kodo – το οποίο έχει εδώ ως σημείο αναφοράς, εκτός από τις πόρτες ελεύθερου στυλ, τις αιχμηρές γωνίες γύρω από το σώμα, το κυρτό φινίρισμα η οροφή και το χαρακτηριστικό μέτωπο με τη “βαθιά” γρίλια και το προεξέχον φινίρισμα της κουκούλας – συνθέτουν ένα σετ που κάνει το MX-30 να αφήνει το σημάδι του σε κάθε πέρασμα. Όπως συμβαίνει με τρόπο που “πιέζει” την άσφαλτο. Στην πόλη, αλλά και γύρω της, η ανάρτηση απορροφά ικανοποιητικά τις ανωμαλίες, ενώ δεν θα πει όχι σε εκείνους που ψάχνουν κάτι περισσότερο. Φυσικά, το βάρος (1.645 κιλά) είναι σαν βήχας, καθώς είναι δύσκολο να κρυφτεί στους δρόμους των φιδιών. Με τους μπροστινούς τροχούς υπό γωνία, το σύστημα Mazda G-Vectoring Control Plus παρεμβαίνει με τη σωστή δοσολογία και συχνότητα, χωρίς να πνιγεί ο κινητήρας, έτσι ώστε η ροπή να κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ των κινητήριων τροχών και να ελαχιστοποιούνται τα εφέ διεύθυνσης ροπής. στην αιχμηρή πίεση του δεξιού πεντάλ, ενώ από εκεί και πέρα ​​αξίζει να στέκεστε και στο τιμόνι με την «ώριμη» αίσθηση, καθώς και στην αποδοτικότητα του συστήματος πέδησης που είναι πολύ παρόμοιο με αυτό ενός οχήματος με συμβατική μηχανή εσωτερικής καύσης.

Mazda MX-30

Συμπερασματικά

Υπάρχουν πολλοί που δεν θα συγχωρήσουν τη μέτρια απόδοσή του στην αυτονομία και τον χωροταξικό σχεδιασμό στο πίσω κάθισμα. Ωστόσο, αυτό δεν μειώνει με κανέναν τρόπο τη «βαρύτητα» του νέου MX-30, ενός αυτοκινήτου που έρχεται να συνθέσει σήμερα μια ενδιαφέρουσα πρόταση στον πλέον διαφορετικό χώρο των EV που απευθύνεται, χάρη στην ανταγωνιστική του τιμή, σε ένα κοινό που αναζητά για αστικές κινήσεις διαφορετικού και premium οχήματος μηδενικών εκπομπών. Για όλους τους άλλους, να είστε υπομονετικοί για μερικούς ακόμη μήνες, καθώς ένα κοινό μυστικό είναι ότι η Mazda έχει ήδη μια έκδοση με περισσότερη αυτονομία στα έργα, η οποία θα δείχνει, όπως δείχνουν τα πάντα, έναν ηλεκτρικό κινητήρα και μια μπαταρία μαζί με έναν αποτελεσματικό περιστροφικό κινητήρα που θα τρέξει για την περίσταση. χρέη επέκτασης εύρους.

Mazda MX-30

ΧΡΩΜΑ ΧΡΗΜΑΤΟΣ

Το Mazda MX-30 διατίθεται στη βασική έκδοση GT με τιμή 32.043 ευρώ μετά την κατάργηση της σχετικής επιδότησης που παρέχεται από το πρόγραμμα “I move Electric” (αρχικό: 37.950 ευρώ). Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τροχούς 18 ιντσών, σετ ήχου με 8 ηχεία, προβολείς LED και το πακέτο συστημάτων ασφαλείας i-Activsense. Με επιπλέον 400 ευρώ, το Launch Edition είναι διαθέσιμο, ενώ με 32.834 ευρώ η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέρει το GT Plus. Το τελευταίο αναβαθμίζεται με πρόσθετα πακέτα εξοπλισμού που διαμορφώνουν την τιμή πώλησης έως και 36.174 ευρώ.

Προδιαγραφές

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Εμπρός ΕΞΟΥΣΙΑ: 145 ίππους ΡΟΠΗ: 291 Nm ΚΟΥΤΙ: Ενιαία σχέση ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 35,5 kWh ΠΡΟΒΟΛΗ ΠΡΟΒΟΛΗΣ: Τα γόνατα του MacPherson ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ: Ημι-εύκαμπτος άξονας MHK.xΠΛ.xYΨ.: 4.395×1.795×1.555 mm ΜΕΤΑΞΩΝΙΟ: 2.655 mm ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ: 366 λίτρα. BAPOS: 1.645 κιλά ΕΛΑΣΤΙΚΑ: 215/55 R18 0-100 χλμ / ώρα *: 9,7 dl. ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ*: 140 χλμ / ώρα ΜΕΣΟ ΓΑΤΗΣ. ΔΟΚΙΜΗ: 19,0 kWh / 100 χλμ. ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ * (WLTP): 200 χλμ ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 *: 0 g / χλμ ΤΙΜΗ: Από 32.043 ευρώ

Source