Ειλικρινής προσφορά με πλεονέκτημα της τιμής της σε σχέση με αυτό που προσφέρει. Εδώ, κάπου, τίθεται το ερώτημα τι ακριβώς προσφέρει. Ποιότητα οδήγησης κατηγορίας γκολφ και συνήθως σχετικά με αξιοπρεπή απόδοση. Θα πείτε “δεν ενδιαφέρονται όλοι για την παράσταση”. Έχουμε συγκεντρώσει όλα αυτά, αλλά δεν συμβαδίζει με την ευρύτερη προσέγγισή μας σε σχέση με το αυτοκίνητο. Η εκτίμησή μας ότι το νέο Golf δεν είναι ένα i30 – σε σχέση με τον Κορεάτη που συνεχώς αναβαθμίζεται. Το Golf VIII, A-Class, το οποίο αρνείται την υποβάθμιση, όπως η BMW, πιστεύετε ότι πρέπει να προστατεύεται σε σχέση με το κύρος του. Το γεγονός ότι το A3 προσφέρεται επίσης με τον κινητήρα ενός λίτρου, είναι σαφές: διαφωνούμε με τη φιλοσοφία του γερμανικού ομίλου που βάζει τα παραπάνω στο ίδιο καλάθι, καθώς και το Octavia, ένα sedan κατηγορίας Passat, αλλά και ο Λεόν. Το Seat θέλει υποστήριξη και είναι η σωστή επιλογή. Για το Golf, το μοντέρνο σκούτερ με την ώθηση του Audi, στην 8η έκδοση του και μέχρι να κατανοήσουμε το βάθος του ID.3, μπορείτε επίσης να αποδεχτείτε αυτήν την επιλογή υπό ορισμένες προϋποθέσεις.
Τούτου λεχθέντος, το Golf 1.0 είναι αξιοπρεπές, με ένα άλλοθι για την επιλογή της συνολικής ποιότητας, της λογικής κατανάλωσης και των εταιρικών φόρων επί των πωλήσεων.
Στην περιπτωση…
Αλλά το Α3; Το καλύτερο αυτοκίνητο στην τάξη, γιατί πρέπει να κατέβει στη βάση της τάξης έως και 1000hp για να πιάσει τις πωλήσεις, συμμετέχοντας στον εταιρικό αγώνα πωλήσεων, όπου μπορεί να παρουσιαστεί; Στην καλύτερη περίπτωση, με μια τελική τιμή που δεν θα είναι μακριά, η διαφορά στον εξοπλισμό θα κρίνει το αποτέλεσμα. Αν θέλετε 1.0, θα αποκτήσετε πλούσιο γκολφ, ενώ εμείς, Λεόν Αν θέλετε πάλι το A3, θα λάβετε 35 TFSI (1,5 δηλ. Με 150 hp) και θα τοποθετήσετε ακόμη και το plug in υβριδική έκδοση κάτω από το μικροσκόπιο. Το 40 TFSI e S tronic, με 204 ίππους, τότε θα ονειρευτείτε τον «βασιλιά». Στο S3. Είστε κύριος και δεν το κρύβετε.
Αλλά αν επιμείνεις στις χιλιάδες και θέλεις ένα Audi, τότε μόνο το A1. Απλό και ειλικρινές. Διαφορετικά, είναι σαν να πετάς μια επιχείρηση, αλλά με μίλια-κουπόνια, με χώρο στάθμευσης στον χώρο στάθμευσης διακοπών, με αποσκευές φορτωμένες στο ράφι, ενώ πηγαίνεις διακοπές στην Airbnb και γεμίζεις ένα καλάθι από ένα σούπερ μάρκετ και σε διακοπές.
Η άνεση και η αισθητική συμβαδίζουν. Ο τρίκυλινδρος δεν «ακούγεται» στο Α3, ενώ στο Γκολφ όπου φτάνει στα αυτιά σας που υποφέρουν λόγω διαφορετικής ψυχολογίας, παίρνετε τη θέση του άλλου, του περίπου εκτελεστικού, για να δικαιολογήσετε μια επιλογή που δεν μπορείτε για να στηρίξει. Εσείς, που θέλετε πρώτα να περάσετε αέρα, ενώ μισείτε το βαρύ, πληκτρολογήστε… έτσι ξαφνικά ανταποκρίνεστε στο αέριο Ειδικά όταν τα 110 hp συνδυάζονται με το DSG, αλλά κρύβουν τα κενά σε μεσαίες ταχύτητες.
Το χάσμα έχει αυξηθεί από 1.000 σε 2.000 cc, με όλα όσα σχετίζονται, και είναι σαφές ότι “ό, τι κι αν είναι, αρκεί να ταξινομηθεί” καθοδηγείται από τα εργοστάσια με στρατηγική. Έτσι, αν θέλετε σίγουρα χίλια VW, με τα μέτρα μας έχετε στη διάθεσή σας ένα φορτωμένο Polo, στις διαστάσεις ενός προηγούμενου γκολφ.
Είναι απλώς ότι όλη αυτή η ειλικρίνεια και ό, τι κινείται πραγματοποιείται από τους Γερμανούς και δεν βρίσκουμε καμία συμφωνία. Προδίδει ένα φτηνό που δεν ταιριάζει σε έναν γίγαντα που παράγει διαμάντια και δεν είμαστε ένας από αυτούς. σε μια κίτρινη σκιά που μας θυμίζει συχνά το φιάσκο με τους κινητήρες ντίζελ τους.
Golf 1.0 TSI, από τις περιπτώσεις όπου το “Very Good” έχει την ερμηνεία του. Οτιδήποτε σας απαγορεύει να δοκιμάσετε το αντίστοιχο Audi, το οποίο αρνείστε φανατικά να απομυθοποιήσετε.
Στη γλώσσα των αριθμών
Το eTSI μας σημαίνει ότι το DSG συνδυάζεται με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48V, για χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές. Αυτό το σύστημα ενσωματώνει στο κύκλωμα 48V, μια μικρή γεννήτρια δυναμό και μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου, που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Αυτό το ήπιο υβριδικό σύστημα έχει περισσότερο χώρο για να ανακτήσει την ενέργεια πέδησης και μπορεί επίσης να σβήσει τον κινητήρα κατά την κύλιση. Ο τρίκυλινδρος κινητήρας TSI 999 cc σε αυτήν τη νέα έκδοση, λειτουργεί στον κύκλο Miller και υιοθετεί μια στροβιλομετρική μεταβλητή γεωμετρία, αποδίδοντας 110 hp και 200 Nm ροπής. Σε επίπεδο εξοπλισμού Life κοστίζει 21.710 ευρώ, ενώ η βασική έκδοση που προσφέρεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ξεκινά από 20.200 ευρώ. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών, σύστημα ραδιοσυσκευής ψυχαγωγίας ψυχαγωγίας, αυτόματο κλιματισμό, εσωτερικό φωτισμό 10 χρωμάτων, προσαρμοστικό cruise control, προβολείς LED με δυναμική ρύθμιση δέσμης και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.
VW GOLF 1.0 eTSI DSG ήπιο υβρίδιο
CUBIC: 999 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΟΣ: 110 hp / 5.000 rpm
ΜΕΓ. TORQUE: 200 Nm / 2.000 – 3.000 σ.α.λ.
ΚΙΝΗΣΗ: Στους μπροστινούς τροχούς
BOX: Αυτόματο διπλό συμπλέκτη 7 ταχυτήτων
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΑΝΑΣΤΟΛΗ: MacPherson strut
ΠΙΣΩ ΑΝΑΘΕΣΗ: Ημι-εύκαμπτος άξονας
ΤΡΟΧΟΙ: 205/55 -16
ΜΠΡΟΣΤΙΑ / ΠΙΣΩ ΦΡΕΝΑ: Αεριζόμενοι δίσκοι / Δίσκοι
ΜΗΚΟΣ: 4,284 x 1,789 x 1,491 mm
ΤΡΟΧΟΣ: 2.619 mm
ΒΑΡΟΣ: 1,302 κιλά
ΔΙΑΣΤΗΜΑ LUGGAGE: 380 λίτρα
0-100 km / h: 10,2 dl.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 202 km / h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΩΝ *: 7,7 λίτρα / 100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 98 g / km.
ΤΙΜΗ: 21.710 ευρώ
* ΤΙΜΗ 4Τ