Δίπλα στα αγωνιστικά του αυτοκίνητα που κέρδισαν νίκες και δίσκους, ο Carlo Abarth δημιούργησε μια σειρά εξαιρετικά κομψών GT, που ήταν βελτιωμένες εκδόσεις μοντέλων παραγωγής, με τη μοναδική πινελιά του “Scorpio”.
Το 1959, ο Carlo Abarth αποφάσισε ότι ήρθε η ώρα να ξεκινήσει μια σειρά μοντέλων GT που θα ξεχώριζαν για την κομψότητα και τη φινέτσα τους, αλλά ταυτόχρονα θα είχε το γνωστό, υψηλών επιδόσεων Abarth όνομα. Η ίδια η ιδέα του Gran Turismo κρύβει μέσα της την ταχύτητα και τη σπορ αίσθηση που συνδυάζεται με το στιλ και την κομψότητα, στοιχεία που χαρακτηρίζουν τις δημιουργίες του Abarth με την πάροδο του χρόνου. Το σημείο εκκίνησης για τη νέα επιχείρηση της Abarth ήταν και πάλι τα μοντέλα Fiat. Αρχικά δημιούργησε τέσσερις κομψές εκδόσεις βασισμένες στη ναυαρχίδα της μάρκας, το Fiat 2100. Τα 850 Coupé Scorpione, 850 Spider Riviera και 2200 Coupé και Cabriolet βασίστηκαν μηχανικά στο 6-κύλινδρο Fiat, αλλά για το σχεδιασμό του αμαξώματος, ο Giovan Michel και για το παραγωγή του στούντιο Allemano.
Το 1961 η Fiat παρουσίασε το νέο 2300 και η Abarth δεν έχασε την ευκαιρία να αναβαθμίσει τη γραμμή GT της δημιουργώντας το Abarth 2400 Coupe Allemano. Η αύξηση της χωρητικότητας του 6-κύλινδρου κινητήρα στα 2.323 cc, η εγκατάσταση ενός πλήρως επανασχεδιασμένου συστήματος εξάτμισης και η εφαρμογή τριών διπλών καρμπυρατέρ Weber αύξησαν την ιπποδύναμη σε 142 hp στις 5.800 σ.α.λ. δίνοντας τελική ταχύτητα πάνω από 200km / h στο κομψό κουπέ που σχεδιάστηκε επίσης από τη Michelotti.
Κανείς δεν ξέρει ακριβώς πόσα κατασκευάστηκαν το Abarth 2400 Coupe Allemanos, ωστόσο ο αριθμός είναι σίγουρα διψήφιος. Ένας από αυτούς ο Carlo Abarth το κράτησε για προσωπική χρήση και ήταν το αγαπημένο αυτοκίνητο παραγωγής του ιδρυτή της θρυλικής μάρκας. Το χρησιμοποίησε για τις καθημερινές του μετακινήσεις στο Τορίνο, αλλά και όταν πήγε διακοπές με την τρίτη σύζυγό του Anneliese, στη γενέτειρά του στην Αυστρία. Η αμήχανη αγάπη του Abarth για αυτό το αυτοκίνητο ήταν τόσο μεγάλη που αποφάσισε να το εκθέσει στο περίπτερο της μάρκας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1964, δύο χρόνια μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής του μοντέλου. δελτίο τύπου