Με 60% πιο άκαμπτη δομή, 10% χαμηλότερο κέντρο βάρους, ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση… το νέο Corolla έχει όλα όσα χρειάζεται για να πραγματοποιήσει το όραμα της Toyota που θέλει και το οδηγικό ενδιαφέρον στη λίστα με τις καλύτερες πωλήσεις. Και τουλάχιστον θεωρητικά, η κορυφαία έκδοση με το νέο υβριδικό πακέτο δύο λίτρων, έχει την απόδοση να τονίσει.
Ο δίτροχος 4-κύλινδρος κωδικός M20A-FXS είναι κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, με λεπτά τοιχώματα (2,3 mm) για ελάχιστο βάρος. Η κεφαλή διαθέτει σύστημα διπλής έγχυσης, άμεσο-έμμεσο και Dual VVT-i με ηλεκτρική ενεργοποίηση. Ο λόγος συμπίεσης είναι στο εντυπωσιακό 14: 1 και εξίσου εντυπωσιακός είναι η αποδοτικότητα του 41%.
ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ Δοκιμαστική μονάδα: Toyota Corolla 1.8 Hybrid
Το υβριδικό σύστημα συμπληρώνεται από έναν σύγχρονο, ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη με 109 PS (72 of 1.8) και 202 Nm από 0 rpm (163 of 1.8). Καθώς και η μπαταρία του υδριδίου νικελίου-μετάλλου (NiMH) που είναι μεγαλύτερη από 1,8 σε χωρητικότητα και διαστάσεις. Έτσι μειώνει το χώρο αποσκευών στα 313 lt, ο οποίος είναι μέσος όρος για ένα αμάξωμα στα 4,37 m. Η καμπίνα δεν είναι ψηλά ούτε στον χώρο που υπάρχει στο πίσω κάθισμα. Αλλά σας κερδίζει σαφώς με την ποιότητα, την εργονομία και τη θέση οδήγησης που υπογραμμίζει μια ήδη απολαυστική και άνετη οδηγική εμπειρία.
Η συνδυασμένη μέγιστη ισχύς είναι 180 PS, αλλά έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στον τρόπο με τον οποίο παρέχεται η συνολική ισχύς: Η μονάδα ελέγχου διατηρεί την ταχύτητα του κινητήρα θερμότητας όσο το δυνατόν χαμηλότερη και διασφαλίζει ότι η ηλεκτρική ώθηση έρχεται το νωρίτερο δυνατόν, για μια αίσθηση γραμμικής επιτάχυνσης Για τον ίδιο λόγο, υπάρχουν κουπιά για χειροκίνητες αλλαγές σε έξι εικονικές αναλογίες της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης μετάδοσης CVT.
Στις περισσότερες περιπτώσεις και σε ήρεμη διάθεση, το τροφοδοτικό είναι πραγματικά γραμμικό, με κορυφαία απόκριση γκαζιού και άψογη ηλεκτρονική διαχείριση ισχύος: Η μπαταρία έχει πάντα την ισχύ που χρειάζεται και σχεδόν ποτέ δεν γνωρίζετε εάν το σύστημα είναι υβριδικό (τις περισσότερες φορές), θερμικό (σπάνια) ή ηλεκτρικά (πολύ συχνά για λίγο). Έτσι, η συνήθεια θέλει μόνο το πεντάλ φρένου το οποίο, λόγω της ανάκτησης ενέργειας, δεν έχει πάντα την ακρίβεια που ψάχνετε. Ειδικά όταν οδηγείτε γρήγορα. Ωστόσο, από την άποψη της απόδοσης και της αντοχής, το σύστημα ικανοποιεί με 100-0 km / h στα 39,5 m.
Μιλώντας για αριθμούς, το Corolla 2.0 Hybrid έγραψε 0-100 km / h σε 8,6 “, 0-1,000 m σε 29,2” με ταχύτητα εξόδου 184,4 km / h (εργοστασιακές αναφορές τελικό 180 km / h), 80-110 km / h h σε 3,8 “και 110-140 km / h σε 5,3”. Έτσι, η απόδοση είναι σαφώς ζωντανή και εντυπωσιακά ίδια με το Golf 1.5 TSI 150 PS, συνολικά.
Αντίθετα, η αντίθεση με ένα Civic 1.5 VTEC Turbo έχει νόημα μόνο σε χαμηλές επαναλήψεις όπως τα 50-80 km / h όπου η ηλεκτρική ενίσχυση λειτουργεί ως turbo.
Αλλά πρέπει να συμπεριληφθεί στην εξίσωση και πώς όλα αυτά γίνονται με μέση κατανάλωση 6,6 lt / 100 km. Ταξιδεύετε με 7,5 και όταν πιέζετε ξεπερνάτε τα εννέα, αλλά κάθε μέρα ακόμη λιγότερο από έξι. Ο ανταγωνισμός μόνο με βενζίνη με κιάλια μπορεί να δει μόνο έναν τέτοιο αριθμό, επομένως μόνο μια αντίθεση Golf GTD ή ένα Focus ST TDCi. Αλλά σε αυτή τη σύγκριση, η διαφορά στο συνολικό διυλιστήριο είναι ασύγκριτη υπέρ της Corolla.
Hybrid GTi;
Πιθανώς όχι! Δεδομένου ότι ακόμη και σε αυτήν την εφαρμογή το υβριδικό σύστημα δεν έχει σπορ κατάσταση. Κάθε φορά που πατάτε το γκάζι, οι στροφές ανεβαίνουν χωρίς να διατηρείται γραμμική αναλογία επιτάχυνσης και οι εντολές από τα κουπιά παραλείπονται.
Ταυτόχρονα, το επίπεδο θορύβου αυξάνεται και γίνεται απαράμιλλο από την κατά τα άλλα άριστη κύλιση, παρά τα ελαστικά 225/40 R18. Η ανάρτηση έχει υποδειγματική λειτουργία και απορροφά με στιβαρότητα ό, τι χρειάζεται. Ωστόσο, αποδεικνύεται λίγο απαλό για σπορ οδήγηση και δεν θα λέγατε “όχι” σε λίγο πιο αυστηρό έλεγχο. Ή στα επιπλέον ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ που έχουν ρυθμιζόμενη σκληρότητα.
Παρόλα αυτά, η κλίση δεν αυξάνεται, το τιμόνι είναι αιχμηρό, ακριβές και γρήγορο, ενώ η προθυμία του εμπρός να αλλάξει κατεύθυνση είναι αξιοσημείωτη. Το ένα πίσω από το άλλο, παραμένει σταθερό ανεξάρτητα από το τι κάνετε. Η λαβή ωστόσο είναι εξαιρετική και η συμπεριφορά είναι πολύ φιλική, παρά τη βαριά πλάτη λόγω των μπαταριών.
Τελικά, η κορυφαία Corolla είναι μια πολύ ευχάριστη και εντυπωσιακά μικρή οικογένεια, η οποία είναι σε διαφορετική κατηγορία απόδοσης από την αντίστοιχη 1.8. Αυτό που λείπει είναι η σπορ επικοινωνία με τον οδηγό που θα έκανε τον πιο ενθουσιώδη να δικαιολογήσει την ακριβότερη τιμή των περίπου 3.000 ευρώ, αλλά και να πούμε «ναι» στον 440 ευρώ φόρου διαβίωσης πολυτελείας για τον κινητήρα δύο λίτρων.
Σε κάθε περίπτωση, αξίζει να γνωρίζετε ότι το κορυφαίο Corolla διατίθεται σε εκδόσεις Active, Style και Sport, με 25.660 €, 27.670 € και 30.545 € αντίστοιχα. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει αυτόματο κλιματισμό διπλής ζώνης, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα ψυχαγωγίας Toyota Touch 2, προβολείς LED και ένα πλήρες πακέτο οδηγικής βοήθειας από το πρώτο, ενώ το δεύτερο προσθέτει στοιχεία όπως φώτα bi-LED, τροχούς 17 ιντσών και χρωματιστό πίσω παράθυρα. Το κορυφαίο Sport εστιάζει ακριβώς σε αυτό που προτείνει το όνομά του, με μια πιο εντυπωσιακή εμφάνιση, τροχούς 18 ιντσών, σπορ μπροστινά καθίσματα και τυπική οθόνη head-up.
Τι λέει το DRIVE
Το κορυφαίο Corolla είναι απίστευτα εύκολο στην οδήγηση, κομψό, πολύ ευχάριστο στην καθημερινή ζωή και με εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση. Δεν έχει τον σπορ χαρακτήρα που θα τον διαφοροποιούσε περισσότερο από την έκδοση 1.8.
Τιμή Από 25.660 €
Τεχνολογία Βενζινοκινητήρας 1.987 cc, i4, 16v, 2 EEK, VVT-δηλαδή, άμεσος και έμμεσος ψεκασμός, 190 Nm / 4.400-5.200 rpm. Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη, 109 PS, 202 Nm. Συνδυασμένη ισχύ 180 PS / 6.000 rpm, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μετάδοση CVT
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ / ώρα 8,6 “
0-160 km / h 20,2 “
0-400 μ 16,2 “@ 144,2 km / ώρα
0-1.000 μ 29,2 “@ 184,4 χλμ / ώρα
60-160 χλμ / ώρα 16.1 “
50-80 χλμ / ώρα 2.9 “
80-110 χλμ / ώρα 3,8 “
110-140 χλμ / ώρα 5.3 “
Φρένα 100-0 km / h 39,5 μ
Μέγιστη ταχύτητα 180 km / h (ηλεκτρονικά περιορισμένο)
Μέση κατανάλωση 6,6 lt / 100 χλμ
Εκπομπές CO2 85 g / χλμ
Διαστάσεις 4.370 x 1.790 x 1.435 mm
Χώρου αποσκευών 313 λίτρα
Βάρος 1.460 κιλά
DRIVE μετρήσεις με το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτόματη λειτουργία
Φωτογραφίες Φωτεινός προαγωγός