Στην ιεραρχία της αγάπης τους Toyota Starlet, ο KP60 – τουλάχιστον για εκείνους που το οδήγησαν – έχει τελειώσει GT Turbo, ακόμη και πάνω Γκλάντσα. Το εργοστάσιο δεν είχε ποτέ το γκάζι τους, ούτε σας “χτύπησε” με βίαιη επιτάχυνση. Αυτό που είχε ήταν κάτι πολύ απλό: να κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση…
Δείτε επίσης: 30 χρόνια από το Toyota Starlet GT Turbo (P80)
Το KP60 είναι εδώ και δεκαετίες ένα από τα καλύτερα σχολεία για να μάθει να κάνει πατινάζ. Το χαμηλό βάρος, σε συνδυασμό με το μικρό μεταξόνιο και το καλά τοποθετημένο πλαίσιο, δεν απαιτεί τεράστιες βελτιώσεις κάτω από την κουκούλα για να ξεκινήσει ο “χορός”. Φυσικά, εάν χάνονται άλογα, δεν πηγαίνουν.
Στη χώρα μας ενδέχεται να έχουμε περισσότερα βελτιωμένα Starlets (ανεξάρτητα από τη γενιά) ανά 100 κατοίκους από ό, τι στην Ιαπωνία. Το KP60 είναι φυσικά ένα από τα αγαπημένα των μηχανικών, ειδικά όταν πρόκειται για “μεταμοσχεύσεις”. Όπως στην παρούσα υπόθεση, Κινητήρας συμπιεστή 1,6 λίτρων! Ο 4Α-ΓΖΕ τοποθετήθηκε ως επί το πλείστον σε εκδόσεις JDM του Corolla (AE92 και AE101), διασχίζοντας τα σύνορα για την πρώτη γενιά MR-2 (το 1988, για την αγορά των ΗΠΑ). Η διαθεσιμότητα, φυσικά, στα hangout για βελτίωση δεν ήταν ποτέ πρόβλημα.
Διαβάστε επίσης: Ποιο ήταν το πρώτο Toyota Starlet του 1978;
Το εργοστάσιο εκτελεί 145 hp στις 6.400 σ.α.λ. και 186 Nm στις 4.400 σ.α.λ.ευχαριστώ τον μηχανικό Υπερπληρωτής τύπου Roots. Το MR-2 ήθελε 6,5 έως 7 dl. για να φτάσετε στα πρώτα 100 km / h, ξεπερνώντας τα 205 km / h τελικό. Φανταστείτε τι συμβαίνει στο σώμα του Starlet, το οποίο είναι επίσης ελαφρύτερο (1.051 kg το MR-2, 750 το Starlet). Όχι ότι η απλή απόδοση είναι προτεραιότητα, τουλάχιστον από αυτό που μας δείχνουν οι συμπατριώτες μας!
Δείτε επίσης: Το Toyota Starlet Glanza 264 hp ξεσπά στις 8.000 σ.α.λ. (+ βίντεο)