Δοκιμή Renault Clio 1.3 TCe 130 RS Line EDC

Όσα χρόνια κυριαρχεί στο εμπόριο Renault Clio -Το 30 κλείνει φέτος- περίπου όσο κλέβει τις καρδιές των βενζίνης. Από 1991, όταν ο 1.800ari 16S / 16V από 137 άλογα και κυρίως τρία χρόνια μετά, από τον θρύλο που βασίστηκε: το Ουίλιαμς. Από τότε, κάθε γενιά του γαλλικού supermini έβαλε τη μικρή πέτρα στον οδηγό του θρύλο, πρώτα με το Sport172 / 180 και μετά με το RS.

Η τρέχουσα 5η γενιά δεν έχει αυτήν την πολυτέλεια, οπότε στην έκδοση RS Line μειώνεται ένα δυσανάλογα μεγάλο βάρος παράδοσης. Ξεκινά με 21.600 ευρώ και ο εξοπλισμός δεν λείπει καθόλου, έχοντας έως και δερμάτινη ταπετσαρία στις πλευρές των καθισμάτων κάδου (εκτός από το κλασικό τιμόνι, μοχλός και χειρόφρενο), ταπετσαρία άνθρακα και ψηφιακό ταμπλό οργάνων.

Δείτε επίσης: Η Renault Clio γιορτάζει το πρώτο! Και ένα!

Άξια RS στην εμφάνιση

Η ομοιότητα της 5ης με την 4η γενιά, η οποία είχε καθαρόαιμο RS, σε συνδυασμό με τις οπτικές αναβαθμίσεις της γραμμής RS κάνει πολλούς να πιστεύουν ότι είναι αντιπροσωπευτική της Renault Sport με όλα αυτά! Ο επιθετικός μπροστινός προφυλακτήρας, ο Τροχοί 17 ιντσών σε ελαστικά 225/45, ο κόκκινο της φωτιάς (Φλόγα το όνομά του) και τα σήματα “RS Line” (στα οποία το “RS” πολύ περίπλοκα “ζυγίζει”) προκαλούν τα μάτια χωρίς δυσκολία. Όχι πίσω, καθώς η μόνη διαφορά είναι το οβάλ άκρο της εξάτμισης και το πλαστικό με τη μορφή ενός διαχύτη.

Περιβάλλον που σας βάζει στη διάθεση

Τα εσωτερικά πράγματα είναι σαφέστερα. Όταν ανοίγετε την πόρτα, συνειδητοποιείτε ότι αντιμετωπίζετε μια ειδική περίσταση. Η ταπετσαρία άνθρακα, οι κόκκινες ραφές, το σπορ τιμόνι και τα κουπιά πίσω από αυτό, τα πεντάλ αλουμινίου και το ταμπλό με την κόκκινη λωρίδα εκτείνονται σε όλο το πλάτος του.

Διαβάστε επίσης: Νέα βενζίνη, ντίζελ ή υγραέριο Renault Captur;

Τα καθίσματα κουβά παίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο στην εικόνα της καμπίνας, καθώς και στην οθόνη τους 9,3 ίντσες (πρότυπο 7), το οποίο ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα (Eco, Normal, Sport) εμφανίζει τα αντίστοιχα γραφικά. Το ίδιο ισχύει Ψηφιακή κλήση 7 ιντσών.

Στην πράξη, οι χώροι είναι αρκετοί για τέσσερις επιβάτες και η μαύρη επένδυση της οροφής ενισχύει την αίσθηση της ποιότητας. ο κορμός 391 λίτρων είναι μεταξύ των κορυφαίων στην κατηγορία, η χρηστικότητα του συστήματος πολυμέσων Renault Multi-Sense είναι υποδειγματικό και το μόνο παράπονο αφορά τις πλευρές των καθισμάτων, οι οποίες παρέχουν πολύ καλή υποστήριξη, αλλά είναι σκληρές. Αυτό σημαίνει ότι έχουν κουραστεί να ταξιδεύουν.

Γρήγορη απόδοση μετά τη “μουσική”

Ο συνδυασμός που φαίνεται να αξίζει την κληρονομιά της RS (ακόμη και με την υποσημείωση “Line”) είναι ο 1.3 TCe 130 ίππων και Αυτόματο διπλό συμπλέκτη 7 ταχυτήτων. Το EDC διαθέτει επίσης χειροκίνητη λειτουργία, ελεγχόμενη είτε από το μοχλό είτε από τους διακόπτες πίσω από το τιμόνι.

Δείτε επίσης: Η Renault βάζει τέλος σε ένα δίλημμα!

Απόκριση γκαζιού και ταχύτητα για αλλαγή, βεβαιωθείτε 0-100 km / h σε 9 dl. και 400ari σε 16,5 dl., με τον τελικό να τους πιάνει 200 χλμ / ώρα. Ακόμα καλύτερα πράγματα σε πρόβες, όπου η εικονική προσπέραση 80-120 χλμ / ώρα ολοκληρώθηκε το 6,8 dl. Οι αλλαγές είναι γρήγορες και πολύ ομαλές, ενώ σε χειροκίνητη λειτουργία το λογισμικό ακολουθεί τις οδηγίες του οδηγού, εκτός από το κλασικό “sticking” με την άρνηση να ανέβει κατά την κατηφόρα.

ο 240 Nm από το 1.600 σ.α.λ. εγγυάται ισχυρή πρόσφυση από χαμηλές και γρήγορες επιταχύνσεις ακόμη και με μισό γκάζι. Πιέζοντας το άκρο, ο κινητήρας φέρνει πολύ θόρυβο στην καμπίνα, ο οποίος ούτως ή άλλως πρέπει να αντιμετωπίσει τον κύλινδρο από το πέλμα των 225 ποδιών. Συνολικά, το RS Line ακούγεται πολύ καλύτερο από το υπόλοιπο Clio, κάτι που σε κάποιο βαθμό αναμένεται.

γαλλικός Τύπος

Εξίσου αναμενόμενη είναι η ικανότητα του Clio να διαχειρίζεται τις στροφές ως παιχνίδι. Ειδικά επειδή μιλάμε για την κορυφαία και πιο ενθουσιώδη έκδοση. Η προσκόλληση είναι πανταχού παρών, με ακριβή μπροστινή και σωστή αίσθηση από το τιμόνι, αν και το βάρος είναι κάπως τεχνητό. Επιλέγοντας το πρόγραμμα Sport ζυγίζει ακόμη περισσότερο, ωστόσο το αντισταθμίζετε χάρη στις ταχύτερες αλλαγές του κιβωτίου ταχυτήτων και την πιο άμεση απόκριση από το γκάζι.

Διαβάστε επίσης: Renault Clio Williams: Η ανυπέρβλητη «φόρμουλα»

Σε περίπτωση που θέλετε να παίξετε, το Clio θα σας ακολουθήσει – με μέτρο. Η ουρά θα γλιστρήσει τόσο πολύ ώστε να σας σπρώχνει προς τα μέσα, αλλά αν επιθυμείτε ρωγμές, η ΟΚΕ φροντίζει να σας φέρει πίσω στην πραγματικότητα. Σε μέτριες έως σφιχτές στροφές, με αρκετό χρόνο, θα αντιπροσωπεύσετε το κλασικό και παραδοσιακά γαλλικό στιγμιότυπο με πίσω εσωτερικό τροχό στον αέρα. Το αυτοκίνητο, ωστόσο, δεν είναι RS και αυτό φαίνεται στην πολύ καλή απόσβεση των παρατυπιών, ακόμη και με τα φαρδιά ελαστικά χαμηλού προφίλ. Η συμπεριφορά ανάρτησης που ακυρώνεται εν μέρει, όπως είπαμε, από την ηχομόνωση.

Με τις παραπάνω τιμές, η κατανάλωση μπορεί να φτάσει τα 9 λίτρα / 100 χλμ. Σε κανονική ή κομψή οδήγηση, ωστόσο, ο τετρακύλινδρος turbo των 1.333 cc. περιορίζεται σε 6,6-7 λίτρα / 100 χλμ. Τέλος, τα φρένα έχουν πολύ καλή απόδοση και αίσθηση, παρά την έλλειψη δισκόφρενων στο πίσω μέρος. Μια επιλογή (δηλαδή τα ντραμς) που επηρεάζει περισσότερο την εμφάνιση και το κύρος του κορυφαίου Clio.

Δείτε επίσης: Οι τιμές του νέου Renault Clio Hybrid στην Ελλάδα

Κινητήρας, εμφάνιση, απόδοση, χειρισμός, διακόσμηση καμπίνας, κορμός

(-) Τιμή, πίσω τύμπανο