Η Φεράρι είναι περήφανη για τις δημιουργίες της. Για λίγο περισσότερο, για άλλους λιγότερο, αλλά η κακή συζήτηση για έναν εκπρόσωπο του “Cavallino Rampante” από έναν άνδρα του Maranello, δεν πρόκειται να ακουστεί. Ακόμα και για αυτοκίνητα που – με κοινή λογική και αποδοχή – δεν λάμψαν, όπως το Mondial και το 348. Το χειρότερο που μπορεί να ειπωθεί είναι μερικά “θα μπορούσαμε να έχουμε κάνει καλύτερα” επίθεση στυλ. Είναι πιθανό, λοιπόν, οι Ιταλοί Όχι μόνο δεν θέλουν να γνωρίζουν ένα δικό τους μοντέλο, αλλά αυτό αφορά το αξεπέραστο F40;
Όχι μόνο είναι, αλλά είναι μια από τις πιο ειδικές ιστορίες στο τέλος του αυτοκινήτου. Ο F40 είναι κάτι περισσότερο από η καλύτερη Ferrari όλων των εποχών, όπως έχει δηλωθεί από τις περισσότερες δημοσκοπήσεις σε όλο τον κόσμο. Είναι το τελευταίο αυτοκίνητο που εξελίχθηκε κάτω από τη δική του επιφυλακή Enzo Ferrari, η τελευταία μετενσάρκωση των ιδανικών του “Old Man”. Ξεκίνησε την κατασκευή οδικών αυτοκινήτων το 1947 για να χρηματοδοτήσει αγώνες αγώνων Scuderia. Παραδόξως, το F40 δεν σχεδιάστηκε με γνώμονα τον αγώνα.
Δείτε επίσης: Τελικός με Ferrari F40 (+ βίντεο)
Η τεχνολογία και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μπορεί να θυμίζουν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά ο λόγος για την ύπαρξή του ήταν απλώς ότι η Ferrari ήθελε να κατασκευάσει το πιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο στην ιστορία της. Μεγάλο μέρος του αμαξώματος ήταν κατασκευασμένο από Kevlar, ανθρακονήματα και αλουμίνιο, με τα πρώτα 50 να ανοίγουν παράθυρα από τη Lexan με τη μορφή παραθύρων. Ο 2,9 Vint twinturbo αποδίδεται 478 ίππους (484 για εκείνους που ταξίδεψαν στον Ατλαντικό) στις 7.000 σ.α.λ. και 477 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ. εξασφαλίζοντας για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής μέγιστη ταχύτητα άνω των 319 km / h. Ωστόσο, όπως είπαμε, δεν ήταν ανταγωνιστικό.
Αυτή η συνθήκη εφαρμόστηκε με την παρουσίασή της ΛΜ. Πολλοί ιδιοκτήτες και ιδιοκτήτες ήθελαν μια ακραία μορφή του F40, με τη Ferrari να μην χαλάει τα φρύδια. Ανατεθεί Michelotto Automobiles – Υπεύθυνος για το Ferrari 512 BB LM και 308 GTB Rally – την ανάπτυξη του αγωνιστικού F40 και το 1989, το όνειρο των πλούσιων έγινε πραγματικότητα.
Η LM ήταν 154 κιλά ελαφρύτερα (1.100 συνολικά), έφερε αναβαθμίσεις κινητήρα και μεγαλύτερα turbos, ελαστικά σε φέτες και ειδικά σχεδιασμένο αεροδυναμικό πακέτο. Η παράσταση ήταν αρκετή για αυτούς 720 ίππους και, ανάλογα με τη ρύθμιση της πίσω πτέρυγας, έστειλε την ιταλική στον 370 χλμ / ώρα τελική ώρα! Κατασκευάστηκαν μόνο 19, με πελάτες και ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένου του πιλοτικού πιλότου Scuderia, Jean Alesi (απεικονίζεται παραπάνω, από το ντεμπούτο του αυτοκινήτου στο Πρωτάθλημα IMSA, που τερμάτισε τρίτος στη Laguna Seca). Ένας άλλος Jean, ωστόσο, εξασφάλισε ότι η Ferrari αναγνωρίζει πλέον την ύπαρξη 18 F40 LM!
Διαβάστε επίσης: Η Ferrari σκέφτεται να αναβιώσει το F40!
Ο Βέλγος δισεκατομμυριούχος Τζαν Μπλάτον, αγωνίζεται με τη Ferrari από τη δεκαετία του 1960. Ως αποτέλεσμα, ήταν ένας από τους καλύτερους πελάτες της Enzo. Όταν οι Ιταλοί αποφάσισαν την ανάπτυξη του F40 LM, ο Blaton ήταν ένας από τους πρώτους που ενημερώθηκαν – και, φυσικά, να το προπαραγγείλουν. Αλλά ως εκκεντρικό, ήθελε κάτι ξεχωριστό. Μοναδικός. Κάτι που αναφέρεται στο 640 των Nigel Mansell και Gerhard Berger.
Απευθύνθηκε στον Michelotto, εκφράζοντας τις ανησυχίες του και ανοίγοντας το απύθμενο πορτοφόλι του. Οι Ιταλοί αφαιρούμενη οροφή και παρμπρίζ, επανασχεδιάστηκε προσεκτικά το σώμα, εξελίχθηκε μπροστινή ανάρτηση ράβδου ώθησης και αφαίρεσε τυχόν περιορισμούς από τα turbo ακροφύσια, αυξάνοντας περαιτέρω την απόδοση 760 ίππους. Το αυτοκίνητο που βλέπετε, στην καλύτερη μορφή 3,5 V12, ήταν αρκετό για παράδοση 100 λιγότερα! Συνολικά, συνέχισαν εξάτμιση στο πλάι, απλώς και μόνο επειδή ο Βέλγος άρεσε αυτή η συμφωνία Τέλος, πρόσθεσαν τον όρο “Barchetta” στο όνομα του αυτοκινήτου και δημιούργησαν το μοναδικό F40 LM Barchetta, που ταυτόχρονα ήταν – και παραμένει μέχρι σήμερα – το πιο ισχυρό F40 απ ‘όλα (ανταγωνιστική ή όχι)!
Δείτε επίσης: Η Ferrari 488 Pista συναντά το F40 (+ βίντεο)
Αν και δεν υπήρχε Διαδίκτυο (τουλάχιστον όχι διαδεδομένο) στα τέλη της δεκαετίας του ’80, τα νέα δεν χρειάστηκαν πολύ χρόνο για να φτάσουν στο Maranello. Οι αξιωματούχοι της Ferrari «άρρωστοι» βλέποντας το μεταλλαγμένο F40, το οποίο είδαν ως ιεροσυλία. Και αυτός ήταν ο πιο επιεικής χαρακτηρισμός. Άλλοι, όπως “ανάπηρος»,«ντροπή για τη Ferrari” και “προσβολή στη μνήμη του EnzoΕξηγούν καλύτερα πώς χαιρέτησαν την ύπαρξη της Barchetta στη Μόντενα. Οι Ιταλοί ξεκίνησαν αυτόματα νομικές διαδικασίες και απαγόρευαν ρητά την τοποθέτηση των σημάτων τους στο αυτοκίνητο, καθώς – σύμφωνα με αυτούς – δεν ήταν πλέον Ferrari! Μέχρι πρόσφατα, η τοποθέτηση του “Cavallino Rampante” στο ανοιχτό F40 απαγορεύτηκε ρητά. Μια “παρεξήγηση” που επιλύθηκε μόνο όταν πωλήθηκε σε έναν νέο ιδιοκτήτη, ο οποίος εξασφάλισε – με απλήρωτη – άδεια να τοποθετήσει τη μάρκα Ferrari στο μέτωπο.
Διαβάστε επίσης: Ο Wankel έβαλε μια Ferrari και μήνυσε! (+ βίντεο)