Με την προσθήκη του ολοκαίνουργιου Puma, η γκάμα της Ford δείχνει καθαρά τη δύναμη που έχουν αποκτήσει σήμερα τα μικρά SUV και crossover. Χωρίς να πετύχει το EcoSport, το νέο μοντέλο στοχεύει στην κάλυψη της καθημερινής ζωής μιας σύγχρονης μικρής οικογένειας με έμφαση στο στυλ, την πρακτικότητα και την τεχνολογία.
Καινοτόμος
Η εικόνα του ακολουθεί ήρεμα μοτίβα χωρίς άκρα, υιοθετώντας την εμπιστοσύνη που έχει ένα αθλητικό, καλά εκπαιδευμένο σώμα. Και η παρατήρηση των σχεδιαστών ότι με αυτόν τον τρόπο θα ενημερώνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα φαίνεται πολύ κατάλληλη.
Όπως και στο Puma του 1999, το οποίο ήταν ένα μικρό coupe fun-to-drive, η βάση είναι αυτή του Fiesta αν και είναι πολύ μεγαλύτερο. Ξεκινώντας από ό, τι δεν είναι ορατό στο μάτι, ο τροχός των 2.588 mm έχει μήκος 9,5 cm, το μπροστινό κομμάτι 5,9 πλάτος και το πίσω μέρος 5,5 cm. Έτσι, με μήκος 4,186 mm (+14,6 cm από το Fiesta), πλάτος 1,805 mm (+71) και ύψος 1,537 mm (+54), το Puma αγγίζει την καρδιά της τάξης σε ένα πακέτο που σταθμεύει εύκολα και κρατά ό, τι χρειάζεται.
Η καμπίνα σχεδιάστηκε με τον κύριο άξονα του ανθρώπου και την άνεση του. Ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται σε άνετα καθίσματα που μπορούν προαιρετικά να κάνουν μασάζ στην οσφυϊκή περιοχή (έκδοση Titanium X). Η γραμμή του ταμπλό είναι ουσιαστικά η ίδια με το Fiesta, αλλά ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 “αναβαθμίζει ριζικά την εικόνα και εμφανίζει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε, σε συνδυασμό με την κλασική οθόνη 8” του συστήματος ψυχαγωγίας SYNC 3.
Στο πίσω κάθισμα η έξοδος είναι προβληματική και ο διαθέσιμος χώρος είναι άνετος. Οι ακόμη καλύτερες ειδήσεις προέρχονται από το χώρο αποσκευών που, με χωρητικότητα 456 lt είναι – ακόμη και οριακά, το μεγαλύτερο στην κατηγορία σε απόλυτους αριθμούς. Πρέπει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι τα εξαρτήματα του υβριδικού συστήματος – όπου είναι διαθέσιμο – το μειώνουν στα 401 lt. Ωστόσο, όταν τα πίσω καθίσματα είναι διπλωμένα, μπορούν να κρατήσουν αντικείμενα μήκους έως 1 m, ενώ είναι ακόμη πιο σημαντικό να φορτώνονται εύκολα, να έχουν ένα πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα και ένα εύκαμπτο ράφι που ανοίγει μαζί με την πίσω πόρτα.
Η μαγική λέξη, ωστόσο, είναι “Megabox” και είναι ένας πλαστικός, υδατοστεγής χώρος με πλάτος 763 mm, μήκος 752 και βάθος 305 mm που κρατά 80 lt και φωλιές στο πάτωμα. Μπορεί να αντέξει 50 κιλά, οπότε μπορείτε να φορτώσετε σχεδόν οτιδήποτε χωρίς να ανησυχείτε εάν είναι καθαρό ή βρώμικο, στεγνό ή βρεγμένο. Το Megabox είναι ανθεκτικό και μπορεί να πλυθεί ακόμη και με ένα σωλήνα στο αυτοκίνητο, καθώς μια υδρορροή εξασφαλίζει την αποστράγγιση του νερού.
Η πρακτικότητα συμπληρώνεται από μια σειρά λεπτομερειών, όπως η ταπετσαρία των καθισμάτων που βγαίνουν και πλένονται (Titanium X), ο επαρκής χώρος αποθήκευσης για μικρά πράγματα, το ηχοσύστημα B&O και το WiFi που φιλοξενεί δέκα συσκευές.
Φέρτε αύριο
Η υπερσύγχρονη τεχνολογία δεν αφορά μόνο την καμπίνα και τη συνδεσιμότητα του Puma. Έχει επίσης σχέση με τα μηχανικά εξαρτήματα, καθώς είναι το πρώτο από τα 14 Fords που θα παρουσιαστεί το 2020 και θα χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια στο σύστημα κίνησης τους.
Βασικά, εδώ μιλάμε για το πέρασμα του βραβευμένου 3-κύλινδρου EcoBoost 1.000 ίππων την επόμενη μέρα. Το κλειδί είναι ένα ήπιο υβριδικό σύστημα που χρησιμοποιεί μια αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου 48V και υπόσχεται έως και 10% οικονομία καυσίμου σε αστική χρήση. Αποτελείται βασικά από το μίζα-δυναμό, την μπαταρία και το σύστημα που μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνεται. Κατά την επιτάχυνση, ο εναλλάκτης λειτουργεί ως ηλεκτρικός κινητήρας που μεταδίδει ισχύ στον στροφαλοφόρο άξονα EcoBoost μέσω ιμάντα.
Η μέγιστη ηλεκτρική ισχύς είναι 11,5 kW και η ροπή είναι 50 Nm, ωστόσο, σύμφωνα με τη Ford, το μεγάλο κέρδος φαίνεται στις 1.500 σ.α.λ. όπου η ροπή του EcoBoost διπλασιάζεται με την ηλεκτρική συνδρομή. Με αυτήν την παράμετρο που έρχεται σε αντίθεση με το turbo lag, εγκαταστάθηκε ένα μεγαλύτερο turbo και ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε, έτσι ώστε η μέγιστη ισχύς να αυξηθεί. Έτσι, το πιο ισχυρό EcoBoost Hybrid προσφέρει 155 PS με μέγιστη ροπή 240 Nm στις 2.500 σ.α.λ. (θερμικός κινητήρας με overboost και e-assist). Οι αντίστοιχες τιμές για τον βασικό κινητήρα EcoBoost Hybrid είναι 125 PS στις 6.000 σ.α.λ. με 210 Nm στις 1.750 σ.α.λ.
Δεν συνειδητοποιείτε τη συμβολή του ηλεκτροκινητήρα, ακόμη και αν το δοκιμάσετε. Ωστόσο, αντανακλάται στον πίνακα οργάνων, ώστε να γνωρίζετε πότε φορτίζεται το σύστημα και πότε παρέχει ισχύ, καθώς και σε μια αόρατη ώθηση που καθιστά περιττή την κάθοδο του γραναζιού ακόμη και στην έξοδο μιας ανηφόρας φουρκέτας με 3η στο κιβώτιο ταχυτήτων Επομένως, αυτό που παραμένει ανεξάρτητο από το επιλεγμένο προφίλ λειτουργίας (Normal, Sport, Eco, Slippery, Trail) είναι το περισσότερο από επαρκές τροφοδοτικό που απλώνεται γραμμικά σε όλο το εύρος του στροφόμετρου.
Η ανωτερότητα της πιο ισχυρής έκδοσης εκδηλώνεται πάνω από 4.000 σ.α.λ., πράγμα που σημαίνει ότι με το να περνάτε γρήγορα και να ταξιδεύετε ήσυχα, χωρίς πολύ καύση: Η μέση τιμή στον υπολογιστή ταξιδιού της έκδοσης 155ara μετά από σχεδόν 200 χλμ ήταν 7,4 lt / 100 χιλιόμετρα, με ρυθμό αρκετά γρήγορο για να αναδείξει την καλύτερη πίεση του δρόμου που είναι αυτή τη στιγμή στην κατηγορία.
Η λειτουργία της ανάρτησης είναι κορυφαία, σβήνει με ατέλεια και σταθερότητα τις ατέλειες του δρόμου. Το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα είναι ελάχιστο και η ποιότητα του κυλίνδρου σας κρατά χαλαρούς σε όποια θέση και αν κάθεστε. Το ίδιο ισχύει και για την ευκολία οδήγησης, η οποία τονίζεται από λεπτομέρειες όπως το εξαιρετικό σύστημα στάσης / εκκίνησης που ενεργοποιεί τον κινητήρα σχεδόν ανεπαίσθητα σε μόλις 300 ms, αλλά και το τιμόνι που είναι τόσο ελαφρύ όσο θέλουν οι πελάτες αυτής της κατηγορίας.
Σε σύγκριση με το Fiesta, τα μπροστινά γόνατα με τα αμορτισέρ έχουν επανασχεδιαστεί, ο ημι-άκαμπτος πίσω άξονας 50% πιο άκαμπτος, η ακαμψία των αμορτισέρ / ελατηρίων επανασχεδιασμένο, ενώ η συνολική διάμετρος των τροχών έχει αυξηθεί κατά 50 mm. Χάρη σε αυτές τις αλλαγές, το Puma, το οποίο απέχει 16,6 cm από το έδαφος, ανταποκρίνεται θετικά σε κάθε ευκαιρία στο κάλεσμα όσων θέλουν να απολαύσουν την οδήγηση. Η κλίση του αμαξώματος είναι περιορισμένη και ο έλεγχος είναι άψογος, τόσο στην έκδοση ST-Line X με την ελαφρώς πιο σκληρή ρύθμιση όσο και στο Titanium X. Παρά το ελαφρύ τιμόνι, παίρνετε επιτέλους όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για να αποκτήσετε αυτοπεποίθηση και οδήγηση εξίσου. σε άγνωστο, υγρό ολισθηρό δρόμο.
Απόλυτη επιτυχία
Είναι σαφές ότι το Puma είναι ένα κομμάτι B-crossover και ραμμένο στα δεδομένα της κατηγορίας. Διαθέτει όλα όσα χρειάζεστε για αστέρι, μαζί με ένα πολύ αξιόλογο πακέτο τιμών-εξοπλισμού και μια βάση 20.097 €. Ο ελληνικός τιμοκατάλογος περιλαμβάνει τα επίπεδα Titanium και ST-Line X με πλήρη προσφορά σε άνεση, συνδεσιμότητα και ασφάλεια.
Έως δώδεκα αισθητήρες υπερήχων, τρία ραντάρ και δύο κάμερες διασφαλίζουν τη μέγιστη δυνατή περιμετρική παρακολούθηση του αυτοκινήτου, ενώ υπάρχει ακόμη και το τοπικό σύστημα πληροφοριών κινδύνου για ζωντανές πληροφορίες για τροχαία ατυχήματα μεταξύ των αυτοκινήτων που το υποστηρίζουν. Επιπλέον, με το λανσάρισμα του νέου αυτόματου κιβωτίου επτά ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη τον Μάιο, ο ενεργός κρουζ κοντρόλ θα ανοίξει αποτελεσματικά την πόρτα στον κόσμο της ημιαυτόνομης οδήγησης. Τι ΜΕΝΕΙ? Μόνο η λεπτομερής δοκιμή στη χώρα μας, η οποία απέχει σχεδόν ένα μήνα από σήμερα.
Σχεδιάστε το δικό σας Puma στη διαμόρφωση της Ford Motor Hellas
Τι λέει το DRIVE
Όμορφη εμφάνιση, υπέροχη οδήγηση και ευχάριστη ζωή, το νέο Ford Puma διαθέτει επίσης τη σωστή τιμή / πακέτο εξοπλισμού για να αλλάξει την ισορροπία στα B-SUV / crossover.
Τιμή Από 20.097 €
Τεχνολογία 999 cc, i3, 12v, 2 VET, άμεσος ψεκασμός, turbo, Ti-VCT, ήπιο υβριδικό σύστημα 48V, 155 PS / 6.000 rpm, 190 Nm / 1.900-5.500 rpm (240 Nm / 2.500 rpm), χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ / ώρα 9.0 “
Μέγιστη ταχύτητα 205 χλμ / ώρα
Μέση κατανάλωση 5,5-5,9 lt / 100 km
Εκπομπές CO2126-133 g / km (WLTP)
Διαστάσεις 4,186 x 1,805 * x 1,550-1,554 mm
Χώρου αποσκευών 401 lt (456 lt σε εκδόσεις χωρίς το υβριδικό σύστημα)
Βάρος 1,280 κιλά
Μετρήσεις κατασκευαστή, σε παρένθεση τιμή με e-assist, * με διπλωμένους καθρέφτες
Φωτογραφίες Πέρασμα