Δοκιμή κίνησης: Ford Focus 1.5 EcoBoost 150 PS ST-Line

Ο έλεγχος ενός οικογενειακού hatchback συνήθως δεν ξεκινά με αναφορά στην οδηγική του συμπεριφορά. Στην περίπτωση του Ford Focus, ωστόσο, είναι αδύνατο να γίνει διαφορετικά.

Τα γενικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου που έχουμε ήδη γνωρίσει από την έκδοση 1.0 EcoBoost. Η δοκιμή του 1.5 EcoBoost τώρα, εκτός από το προφανές ερώτημα για το πώς πηγαίνει, είναι ακόμη πιο περίεργο για το πώς πηγαίνει στο δρόμο. Αυτό συμβαίνει επειδή ενώ οι 1.000 ίπποι έχουν τώρα έναν ημι-εύκαμπτο πίσω άξονα, οι 1.500 ίπποι διατηρούν τη διάταξη πολλαπλών συνδέσμων που χαρακτήριζε κάθε προηγούμενη γενιά του Focus. Στην πραγματικότητα, η ανάρτηση πιέζει ένα νέο υποπλαίσιο και έχει ελαστικούς αρμούς διαφορετικής σκληρότητας σε κάθε σημείο, έτσι ώστε να επιτυγχάνει πάντα την απαιτούμενη αμεσότητα ή ευελιξία σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Στην πράξη; Δουλεύει!

Η πρώτη θετική εντύπωση προέρχεται από το επίπεδο άνεσης. Καταλαβαίνετε ότι είστε σε μια έκδοση με σπορ χαρακτήρα, κάτι που απαιτείται και στην περίπτωση της γραμμής ST με τη χαμηλότερη ανάρτηση 10 mm, αλλά δεν υποφέρετε από ξηρές αντιδράσεις στην πόλη. Η ποιότητα κύλισης είναι απλά κορυφαία. Και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο περισσότερο εντυπωσιάζεστε από τον τρόπο που διέρχεται από κατεστραμμένα μέρη της ασφάλτου χωρίς να επηρεάζεται η πορεία της. Αυτή είναι επίσης η περιοχή στην οποία ενδέχεται να μπορείτε να δείτε τη διαφορά σε σύγκριση με το ημι-εύκαμπτο Focus. “Ίσως”, γιατί αυτό είναι ήδη πολύ καλό, οπότε η διαφορά δεν γίνεται εύκολα αντιληπτή. Είναι δύσκολο να βρεθεί μια διαφορά στον θόρυβο κύλισης. Εάν πετύχετε, αυτό θα συμβαίνει επειδή η καμπίνα είναι τόσο καλά μονωμένη από τον θόρυβο του κινητήρα και του αέρα που… ψάχνετε κάτι να κάνετε.

Ford Focus 1.5 EcoBoost ST-Line

Υπό πίεση, η παλινδρόμηση είναι μια άγνωστη λέξη. Το τιμόνι δεν σας εμπνέει γύρω από την ευθεία ούτε σας εντυπωσιάζει στην πληροφορία, αλλά κατευθύνει ένα αρκετά ακριβές μπροστινό μέρος. Δεν αισθάνεστε την ήδη περιορισμένη κλίση από μέσα σας. Ίσως αυτό να έχει σχέση με τον ρυθμό ανάπτυξης. Ίσως τα σιωπηλά μπλοκ διαφορετικής σκληρότητας να διαδραματίσουν και τον ρόλο τους εδώ. Ο τρόπος που το Focus σας βάζει στο κέντρο της δράσης και το πλαίσιο περιστρέφεται γύρω σας με σκέψη, θυμίζει κάτι από Fiesta ST . Σε μια πιο ήπια, λιγότερο άμεση έκδοση.

Οι μπροστινοί τροχοί δεν δυσκολεύονται να βρουν πρόσφυση στην έξοδο, ακόμα κι αν έχετε απενεργοποιήσει το χειριστήριο πρόσφυσης – κάτι που μπορεί τώρα να γίνει με ένα κουμπί, χωρίς να κοιτάξετε στα μενού. Το καλά ρυθμισμένο σύστημα σταθερότητας επιτρέπει στο Focus να γυρίσει λίγο πριν παρέμβει και όταν το κάνει, δεν το κόβει. Είναι σαν ο βασικός κανονισμός να είναι το «ενδιάμεσο» άλλων ESP. Η καλή εικόνα της γραμμής ST στο δρόμο ολοκληρώνεται από τα φρένα. Με ένα χοντρό πεντάλ και ανάρτηση που δεν του επιτρέπει να «βουτήξει» καθόλου, σταματά από 100 km / h στα 35,6 m, μια απόδοση που είναι από τις απόλυτες καλύτερες που έχουμε καταγράψει.

Ford Focus 1.5 EcoBoost ST-Line

Το 1.5-κύλινδρο 1.5 EcoBoost αλουμίνιο διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά που έχουμε βιώσει στο Fiesta ST, όπως απενεργοποίηση μονοκύλινδρου, διπλούς εγχυτήρες (μέσα και έξω από τον θάλαμο καύσης), φίλτρο GPF κ.λπ. Ο διαφορετικός προσανατολισμός αυτής της έκδοσης ανάγκασε τη δημιουργία κινητήρα με αρκετή ισχύ από χαμηλή (24 kgm), αλλά χωρίς πολύ όρεξη για να φτάσετε στον κόφτη. Ωστόσο, η απόκριση του γκαζιού είναι αρκετά καλή ακόμη και στο πρόγραμμα Normal, και το χαρακτηριστικό μουρμουρίσμα του κινητήρα ακούγεται μόνο όταν το πατάτε σκληρά.

Οι επαναλήψεις είναι πολύ καλές: 80-110 km / h με 3η ολοκλήρωση σε 4 “και 110-140 km / h με 4η σε 6.1”. Το Kia Ceed 1.4 T-GDi 140 PS και το Opel Astra 1.4 Turbo 150 PS, χρειάζονται 4.3 “/ 6.6” και 4.3 “/ 6.5”, αντίστοιχα, ενώ το – ελαφρύτερο – έχει το προβάδισμα VW Golf 1.5 TSI 150 PS, με 3,8 “/ 5,7”. Σε ακινησία, το Focus κάνει ακόμα καλύτερα. Εκτός αυτού, έχει έλεγχο εκκίνησης στο πρόγραμμα Sport, οπότε ξεκινά με 3.000 σ.α.λ. και ιδανική περιστροφή για να φτάσει τα 100 km / h στα 8,3 “και 400 m στα 16” Οι αντίπαλοί του σημειώνουν πολύ σύντομες αλλά μεγαλύτερες φορές: Ceed 8.6 “/ 16.2”, Astra 8.7 “/ 16.4” και Golf 8.6 “/ 16.2”.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ Δοκιμαστική μονάδα: Honda Civic 1.5 VTEC Turbo

Με χαλαρό ρυθμό, η δίκύλινδρη λειτουργία δεν ακούγεται ούτε ακούγεται. Λειτουργεί πιθανώς, καθώς το Focus 1.5 είναι αρκετά οικονομικό για τα δεδομένα της κατηγορίας του. Η μέση κατανάλωση στα χέρια μας μειώθηκε στα 8,2 lt / 100 km, ενώ σε ένα ταξίδι στα 130 km / h, όπου ο κινητήρας έχει περίπου 2.900 σ.α.λ., μειώνεται στις 6.5.

Γνωρίζουμε ήδη πολύ καλά το εσωτερικό του νέου Focus. Το πάνω μέρος του ταμπλό καλύπτεται με μαλακό υλικό, ενώ κάτω και στις πόρτες τα υλικά και η συναρμολόγηση τους αφήνουν και πάλι κάποια παράπονα. Η θέση οδήγησης είναι ιδανική για τους περισσότερους και η αίσθηση ευρυχωρίας μεγαλύτερη από ό, τι στο προηγούμενο Focus. Ειδικά πίσω από μια ριζική αλλαγή έχει συμβεί. Με μεταξόνιο 5,3 cm (2,7 m), το νέο Focus έχει γίνει ένα από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι η χαμηλή σήραγγα στο πάτωμα, η οποία επιτρέπει την άνετη μεταφορά του 5ου.

Ford Focus 1.5 EcoBoost ST-Line

Η εκκίνηση εξακολουθεί να μην εντυπωσιάζει με ονομαστική χωρητικότητα -341 lt με αποθεματικό έκτακτης ανάγκης. Στην πράξη, όμως, υστερεί μόνο κατά ένα σημείο στο πλάτος σε σύγκριση με αυτό του VW Golf (380 lt), ενώ έχει το ίδιο ύψος και μεγαλύτερο βάθος (!). Ο λόγος για το κλαψούρισμα μπορεί να είναι η απουσία ενός διπλού δαπέδου, το οποίο αφήνει ένα βήμα όταν το πίσω κάθισμα είναι διπλωμένο.

Ως ST-Line, αυτό το Focus ξεχωρίζει εσωτερικά χάρη στις κόκκινες ραφές, τη μαύρη οροφή, την ταπετσαρία άνθρακα κ.λπ. Η ψυχαγωγία SYNC 3 με οθόνη 8 “και σύστημα πλοήγησης είναι στάνταρ, αλλά όχι ο αυτόματος κλιματισμός. είναι ένα από τα πρόσθετα του δοκιμαστικού αυτοκινήτου, μαζί με το αυτόματο σύστημα στάθμευσης. Αυτό είναι πιθανώς υπερβολικό, δεδομένου ότι η έκδοση διαθέτει αισθητήρες στάθμευσης εμπρός-πίσω Πρότυπα συστήματα αυτόματης πέδησης και διατήρησης λωρίδων είναι στάνταρ σε κάθε Focus.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ Δοκιμαστική μονάδα: Ford Focus 1.0 EcoBoost ST-Line

Ο εξοπλισμός είναι αυτό που χρειάζεται για να καταστήσει το Focus ανταγωνιστική πρόταση μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας. Η τιμή των 21.154 € για το ST-Line είναι σχεδόν η ίδια με εκείνη του Ceed 1.4 T-GDi GT Line (20,990 € με έκπτωση) και πολύ χαμηλότερη από τα 25.000 € του αντίστοιχου Golf 1.5 TSI R-Line. Ταυτόχρονα, η Ford διαθέτει τις εκδόσεις Titanium (21.353 €) και Active (21.393 €) για περίπου τα ίδια χρήματα, προσφέροντας μια πλουραλιστική γκάμα.

Εστιάζοντας στις εκδόσεις ST-Line, η διαφορά τιμής του 1,5 EcoBoost από το αντίστοιχο 1.000ari δεν είναι καν 800 €. Με την καλύτερη απόδοσή του, την ελάχιστη αύξηση στην κατανάλωση και την καλύτερη ανάρτηση, τα δικαιολογεί πλήρως. Και δεδομένου ότι το ακόμα πιο ισχυρό 1,5 από τα 182 PS είναι περίπου 3.000 € πιο ακριβό, η ST-Line 150 ίππων αυτή τη στιγμή φαίνεται να είναι η καλύτερη επιλογή που μπορεί να κάνει ο ανήσυχος αγοραστής.

Τι λέει το DRIVE
Η ισχύς του 1.5 EcoBoost και η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση αναδεικνύουν περαιτέρω το ήδη πολύ καλό Focus. Ψάχνουμε ακόμα για ένα σημαντικό μειονέκτημα σε αυτό το αυτοκίνητο.
Τιμή Από 20.928 € (ST-Line 21.154 €)
Τεχνολογία 1.497 cc, i3, 12v, 2 VET, direct injection, turbo, Ti-VCT, 150 PS / 6.000 rpm, 24.5 kgm / 1.600 rpm, εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ / ώρα 8,3 “
0-160 km / h 21,4 “
0-400 μ 16,0 “@ 142,1 km / h
0-1.000 μ 29,3 “@ 178,4 χλμ / ώρα
60-160 km / h (με αλλαγές) 17,5 “
50-80 km / h (3ο) 3,5 “
80-110 km / h (3ο) 4.0 “
80-110 χλμ / ώρα (4ο) 5.0 “
110-140 χλμ / ώρα (4ο) 6.1 “
110-140 χλμ / ώρα (5ο) 7,8 “
110-140 χλμ / ώρα (6ο) 10,3 “
Φρένα 100-0 km / h 35,6 μ
Μέγιστη ταχύτητα 210 χλμ / ώρα
Μέση κατανάλωση 8,2 lt / 100 χλμ
Εκπομπές CO2 121 g / χλμ
Διαστάσεις 4,378 x 1,825 x 1,471 mm
Χώρου αποσκευών 341 λίτρα
Βάρος 1.320 κιλά
DRIVE μετρήσεις

Φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Source