Δοκιμαστική μονάδα: Ford Explorer Plug-In Hybrid

Η Ford έχει μεγάλα σχέδια για το 2021 και μέχρι το τέλος θα έχει ξεκινήσει 18 ηλεκτρικά μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες, από supermini και SUV, έως επαγγελματικά φορτηγά.

Ένας από αυτούς είναι ο νεοαφιχθέντος στην Ελλάδα Explorer με ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα κίνησης. Πρόκειται για ένα μοντέλο με πολύ επιτυχημένη ιστορία 30 ετών στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού και αυτή είναι η έκτη γενιά που μόλις παρουσιάστηκε. Είναι η πρώτη φορά που θα δούμε τον Explorer σε ελληνικές αντιπροσωπείες και παρόλο που στις ΗΠΑ θεωρείται SUV μεσαίου μεγέθους, για ευρωπαϊκά δεδομένα είναι ένα πολύ μεγάλο, SUV πλήρους μεγέθους.

Με μήκος και πλάτος μόλις πάνω από πέντε και δύο μέτρα αντίστοιχα, ανταγωνίζεται σε όρους διαστάσεων μοντέλων όπως το Audi Q7, η BMW X5, η Mercedes-Benz GLE κ.λπ. Βασίζεται σε μια νέα κίνηση στους πίσω τροχούς της Ford πλατφόρμα και έχει εξωτερική ομοιότητα με τον προκάτοχό της. Αυτά βρίσκονται στις σκούρες κολόνες στο μπροστινό μέρος και στη μέση, η χαρακτηριστική πίσω κολόνα με απότομη κλίση προς τα εμπρός και τα πίσω φώτα LED παρόμοιου σχήματος. Οι μεγαλύτερες αλλαγές βρίσκονται στη νέα γρίλια που του δίνει ένα επιβλητικό στυλ με τα επιμήκη φώτα LED ενσωματωμένα στη μεγαλύτερη γρίλια, αλλά και στις ανάγλυφες επιφάνειες με τα δύο άκρα στο προφίλ. Η εικόνα συμπληρώνεται από τους τροχούς 20 ακτίνων με ελαστικά 255/55, την ελαφρώς πίσω οροφή που καταλήγει σε σχεδόν κάθετη οπίσθια με τέσσερα καυσαέρια και φυσικά τις σκοτεινές διακοσμήσεις και τα λογότυπα της έκδοσης εξοπλισμού ST-Line που δοκιμάζουμε.

Ford Explorer PHEV 2020 Drive_gr 4

Φορτώνω
Φυσικά, οι τεράστιες διαστάσεις εξασφάλισαν επίσης μια αντίστοιχη μεγάλη καμπίνα. Στην ευρωπαϊκή αγορά, ο Explorer έρχεται αποκλειστικά ως επαναφορτιζόμενο υβρίδιο με την μπαταρία στο μέσο του δαπέδου.

Η τυπική διάταξη 7 θέσεων αφήνει άφθονο χώρο αποσκευών στο μεγάλο SUV της Ford, το οποίο κυμαίνεται από 240 lt (7-seater) έως 635 lt σε περίπτωση που διπλώσετε ηλεκτρικά την 3η σειρά καθισμάτων. Στην πραγματικότητα, εάν ρίξετε τη δεύτερη σειρά με τις τρεις θέσεις, τότε ο χώρος φόρτωσης φτάνει τα 2.274 lt μέχρι την οροφή.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ Δοκιμαστική μονάδα: Ford Fiesta ST-Line 1.0 EcoBoost mHEV 155 PS

Τα καθίσματα των επιβατών είναι αρκετά καλά και τα καθίσματα άνετα, αλλά με σχετικά κοντό κάθισμα που δεν υποστηρίζει αρκετά τους μηρούς. Τα πίσω καθίσματα της μεσαίας σειράς γλιστρούν και τα μεσαία σταθερά, τα οποία υποβαθμίζουν ελαφρώς το χώρο που προσφέρεται σε σύγκριση με τα παρακείμενα καθίσματα. Αλλά και πάλι, ο μεσαίος επιβάτης στη δεύτερη σειρά έχει καλό χώρο για τα πόδια.

Στην τρίτη σειρά, οι ενήλικες μεσαίου μεγέθους μπορούν επίσης να είναι άνετοι για μικρές αποστάσεις: Ο πάγκος είναι πολύ κοντά στο πάτωμα, οπότε πρέπει να λυγίσουν τα γόνατά τους αρκετά. Η θέση οδήγησης είναι καλή, ενώ τα μπροστινά καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και κλιματιζόμενα με λειτουργία μασάζ.

Ford Explorer PHEV 2020 Drive_gr 5

Η πλευρική στήριξη που προσφέρουν είναι επαρκής και η κοπή στο κάτω μέρος του τιμονιού έχει ένα μεγάλο εύρος ρύθμισης. Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι πολύ καλή και οι μεγάλοι καθρέφτες εξασφαλίζουν την αντίστοιχη πλευρά. Επίσης, ο οδηγός λαμβάνει πολλές πληροφορίες από τον έγχρωμο ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ”που αλλάζει θέμα ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που έχει επιλεγεί.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ Δοκιμαστική μονάδα: Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV 155 PS

Το ταμπλό με τις οριζόντιες γραμμές αναδεικνύει ακόμη περισσότερο το πλάτος και τα υλικά που το συνθέτουν είναι ένα μείγμα μαλακών και σκληρών πλαστικών με καλή ποιότητα. Το συγκρότημα είναι σε παρόμοιο επίπεδο, με μερικά σημεία να είναι σε θέση να δώσουν λίγο περισσότερη προσοχή. Στο κέντρο βρίσκεται η κάθετα τοποθετημένη έγχρωμη οθόνη αφής 10,1 ”του συστήματος πολυμέσων SYNC 3, η οποία διαθέτει ευρεία συνδεσιμότητα, μόντεμ Ford Pass Connect και σύστημα ήχου Bang & Olufsen με 15 ηχεία και ενισχυτή 980 W. Ακριβώς κάτω υπάρχει μια σειρά φυσικών ελέγχων για τις βασικές λειτουργίες άνεσης (κλιματισμός καμπίνας, μπροστινά καθίσματα, θέρμανση τιμονιού κ.λπ.) που ευνοούν τη χρηστικότητα. Οι θήκες για καθημερινά μικρά πράγματα έχουν τεράστια συνολική χωρητικότητα 123 lt, ενώ αντίστοιχα πολλές είναι οι θύρες φόρτισης για συσκευές.

Eco Muscle Car
Το επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα κίνησης του νέου Ford Explorer αποτελείται από έναν 3-λίτρο V6 twin turbo EcoBoost με 363 PS και έναν ηλεκτροκινητήρα 102 PS. Η συνδυασμένη ισχύς φτάνει τα 457 PS στις 5.750 rpm και η ροπή στα 825 Nm στις 2.500 rpm.

Ford Explorer PHEV 2020 Drive_gr 3

Η νέα εξερεύνηση είναι μια τετρακίνηση με ηλεκτρομηχανικό σύστημα (i-AWD) που αλλάζει την κατανομή ροπής εμπρός και πίσω εντός 100 ms συλλέγοντας δεδομένα από δεκάδες αισθητήρες. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο δέκα ταχυτήτων με κιβώτια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι και διαθέτει επτά οδηγούς στο σύστημα διαχείρισης εδάφους (Normal, Sport, Trail, Slippery, Tow / Haul, Eco και Deep Snow & Sand). Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει χωρητικότητα 13,6 kWh και φορτίζεται από μια οικιακή πρίζα σε λιγότερο από έξι ώρες, ενώ σε ένα Ford Connected Wallbox ο χρόνος μειώνεται σε 4 ώρες και 20 λεπτά από τη μέγιστη ισχύ που μπορεί να εκμεταλλευτεί το σύστημα είναι 3, 6 kW. Υπάρχουν τέσσερις λειτουργίες EV: EV Now για καθαρή ηλεκτρική οδήγηση 40 km, EV Later που διατηρεί τη φόρτιση για το αστικό περιβάλλον, EV Charge που φορτίζει την μπαταρία μέσω του βενζινοκινητήρα και EV Auto που προσαρμόζει τον τρόπο συνδυασμού των δύο κινητήρων σύμφωνα με τις συνθήκες . Επιπλέον, εκπέμπονται μόλις 66 g / km CO2 (71 g / km WLTP), ενώ η απόδοση για 2,4 τόνους μπορεί να είναι πραγματικά ισχυρή: η Ford ανακοινώνει 0-100 km / h σε μόλις 6 ”και τελική ταχύτητα 230 km. Η αίσθηση που παίρνει ο οδηγός επιβεβαιώνει τα χαρτιά, με την επιτάχυνση να είναι αδιάλειπτη ακόμη και κοντά στα δεύτερα εκατό χιλιόμετρα / ώρα και ο ήχος του ευέλικτου V6 να ικανοποιεί ακόμη και την πιο σκληρή βενζίνη.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ Δοκιμαστική μονάδα: Ford Kuga 1.5 EcoBoost

Το κιβώτιο ταχυτήτων 10 ταχυτήτων κάνει ομαλές αλλαγές και υπακούει στο kickdown, ενώ στο πρόγραμμα Sport η ουρά γίνεται ενεργή και δίνει παιχνιδιάρικη συμπεριφορά σε έναν στενό περιμετρικό δρόμο.

Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων ελέγχει αποτελεσματικά το SUV 5 μέτρων και, σε συνδυασμό με το σωστό βάρος και το τιμόνι ακριβείας αλλά βαρέως τύπου, το πρόσωπο του οδηγού του Explorer είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Εκτός δρόμου, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (20,4 cm) βοηθάει πολύ, αλλά χρειάζεται προσοχή λόγω του μεγάλου μεταξόνιου (3.025 mm) και του μεγάλου πίσω προβόλου. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι μπορεί να τραβήξει ρυμουλκούμενα με φρένα βάρους έως 2.500 kg.

Ford Explorer PHEV 2020 Drive_gr 16

Υπάρχουν δύο διαθέσιμες εκδόσεις εξοπλισμού, το ST και το Platinum, τα οποία διαθέτουν πλούσια χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας, και διαφέρουν ελαφρώς στην εμφάνιση. Η αρχική τιμή του νέου Ford Explorer στην έκδοση ST-Line ορίζεται στα 84.885 €, ενώ για την έκδοση Platinum στα 85.576 €. Προφανώς δεν είναι αυτό που αποκαλούμε ευκαιρία, αλλά σε σύγκριση με τον πιο καθιερωμένο ανταγωνισμό, είναι χαμηλότερο και προσφέρει κορυφαίο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, καθώς και διαρκή γκάζι.

Σχεδιάστε το δικό σας Ford Explorer εδώ

Τι λέει το DRIVE
Πλήρης και σωστά εξευρωπαϊσμένος, ο νέος Ford Explorer PHEV μπορεί να βρει το κοινό του, ικανοποιώντας το με τα παραπάνω.
Τιμή από 84.885 €
Τεχνολογία PHEV, βενζινοκινητήρας 2.956 cc, V6, άμεσος ψεκασμός, Ti-VCT, twin turbo, 363 PS / 5.750 rpm, 555 Nm / 3.500 rpm, ηλεκτροκινητήρας 102 PS / 2.500 rpm, 300 Nm / 1.000 rpm, μπαταρία ιόντων λιθίου 13, 6 kWh, τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο 10 ταχυτήτων
Συνδυασμένη απόδοση 457 PS / 5.750 rpm, 825 Nm / 2.500 rpm
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ / ώρα 6 “
Μέγιστη ταχύτητα 230 χλμ / ώρα
Μέση κατανάλωση 9,5 lt / 100 km *
Εκπομπές CO2 66 g / km (WLTP: 71 g / km)
Διαστάσεις 5.063 x 2.107 x 1.783 mm
Χώρου αποσκευών 240 – 635 lt (7θέσιο – 5θέσιο)
Βάρος 2.391 κιλά
Μετρήσεις κατασκευαστή, * DRIVE μετρήσεις
Φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Source