Δοκιμάζουμε το νέο Renault Clio

Βλέποντας το ολοκαίνουργιο Clio δίπλα στους τέσσερις προγόνους του, καθώς η Renault έχει θέσει όλη την οικογένεια στη σειρά για τις ανάγκες της πανευρωπαϊκής παρουσίασης, το αυτοκίνητο που έρχεται απευθείας στο μυαλό μου είναι το Volkswagen Golf.

Φυσικά όχι επειδή μοιάζει το νέο Clio Γκολφ. Καμία σχέση. Αυτό που έχουν κοινό είναι ότι το καθένα είναι το μοντέλο με τις καλύτερες πωλήσεις της εταιρείας του στην Ευρώπη. Το Clio είναι το μόνιμο best-seller σε superminis από το 2013. Και, καθώς το Golf έχει το «δικαίωμα» να αλλάξει τα πάντα σε μια νέα γενιά, αλλά η εμφάνισή του πρέπει να αναφέρεται στο προηγούμενο έτσι ώστε να μην εκπλήσσει το κοινό του, το ίδιο φαίνεται να συμβαίνει τώρα με το Clio. Μπορεί να βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CMF-B – είναι το πρώτο μοντέλο Alliance που το χρησιμοποίησε – αλλά το μη συντονισμένο θα το περάσει εύκολα για λίφτινγκ εξερχόμενος.

Το μήκος είναι 12 mm μικρότερο (!) Φτάνοντας τα 4,05 m, ενώ το μεταξόνιο παρέμεινε ακριβώς το ίδιο (2,58 m). Το μυϊκό σώμα είναι πλέον «καθαρότερο», απαλλαγμένο από πολλά άβαφα πλαστικά του παρελθόντος και πιο δυναμικό χάρη σε λεπτομέρειες όπως τα πλευρά στην κουκούλα και τα κρυμμένα υαλοκαθαριστήρια. Ωστόσο, το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του είναι ότι στο πίσω μέρος η οροφή χαμηλώνει και το σώμα στενεύει, δημιουργώντας σε συνδυασμό με το δάπεδο που βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, την πιο αεροδυναμική σιλουέτα της κατηγορίας, με CdA 0,64.

Renault Clio

Στο πίσω μέρος, ο προφυλακτήρας είναι ελαφρώς υψηλότερος, ώστε να μην τραυματιστεί η πέμπτη πόρτα σε μικρή επαφή, σύμφωνα με τη Renault. Δεν υπάρχει βήμα στην ένωση τους, ενώ το κουμπί ανοίγματος του κορμού είναι πλέον κρυμμένο. Βρίσκεται πάνω από την πινακίδα, σε μια άβολα χαμηλή θέση για τους περισσότερους. Αλλά η εξαφάνισή του είχε αναμφίβολα θετική επίδραση στο στυλ της πλάτης. Λεπτομέρειες όπως οι κρυφές πίσω λαβές και η ενσωματωμένη αεροτομή οροφής διατηρούνται επίσης σε αυτό το Clio.

ΔEITE AKOMH Δοκιμαστική μονάδα: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 PS

Μέσα υπήρξε μια μικρή επανάσταση. Ή μάλλον δύο, αρκετά μεγάλα: Στην ποιότητα και την εργονομία. Η Renault κουράστηκε να ακούσει παράπονα για τα πλαστικά του προηγούμενου Clio, οπότε συνέχισε την αντεπίθεση. Μαλακό, πολύ ευχάριστο για τα υλικά αφής καλύπτουν περισσότερες επιφάνειες από ό, τι σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της κατηγορίας. Ακόμη και η κονσόλα που περικλείει το μοχλό ταχυτήτων έχει μια αφράτη επένδυση. Και είναι υψηλότερο, έτσι ώστε να το φέρνει πιο κοντά στο χέρι του οδηγού και να διευκολύνει την πρόσβαση στην ασύρματη θήκη φόρτισης κινητού και στις θύρες USB.

Η κατακόρυφη οθόνη αφής 9,3 ιντσών που αναμφίβολα τραβάει το βλέμμα είναι η μεγαλύτερη σε ένα supermini (οι πιο προσιτές εκδόσεις θα έχουν 7 “), αλλά πιθανώς και η καλύτερη στο χειρισμό ευκρίνειας και ακρίβειας. Οι Γάλλοι ήθελαν να μεταφέρουν το οικείο συναίσθημα ενός smartphone ή tablet στο αυτοκίνητο και πέτυχαν. Το navi επιτρέπει την αναζήτηση μιας γραμμής και την πρόσβαση στο Google Places, ενώ το infotainment αναβαθμίζεται ασύρματα μέσω του Διαδικτύου (Over-The-Air). Το προφίλ υψηλής τεχνολογίας Clio ενισχύεται από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 “ή 10”, ο οποίος αλλάζει τη μορφή ανάλογα με το πρόγραμμα που έχει επιλεγεί στο Multi-Sense Μέγκαν. Εδώ οι επιλογές είναι το Eco, Sport και το πρόγραμμα MySense με δυνατότητα διαμόρφωσης.

Renault Clio

Η ήδη καλή θέση οδήγησης βελτιώνεται, με κύριο πλεονέκτημα το τιμόνι που βγαίνει πιο μακριά. Ο οδηγός και ο συνοδηγός αισθάνονται πιο άνετα στο νέο Clio, κάτι που επιτυγχάνεται με λεπτομέρειες όπως η λεπτότερη κολόνα τιμονιού, αλλά και με αλλαγές όπως το μεγαλύτερο ρουλεμάν καθισμάτων. Όσον αφορά τα πίσω πόδια, ωστόσο, υπάρχει μικρή βελτίωση, χάρη στις λεπτότερες και μαλακότερες πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.

Ο χώρος αποσκευών είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία, με όγκο 391 lt και αρκετά τετράγωνο σχήμα. Το όριο φόρτωσης είναι φυσικά ακόμη υψηλότερο από ό, τι στο παρελθόν, αλλά ο διπλός όροφος προσφέρει αυξημένη πρακτικότητα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το υπογούφερ του ηχοσυστήματος Bose βρίσκεται στον αριστερό θόλο, οπότε δεν κλέβει χώρο από τις αποσκευές ούτε αφαιρεί το απόθεμα.

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ Δοκιμαστική μονάδα: Kia Rio 1.0T 120 PS DCT GT Line

Στο αντίθετο άκρο του αυτοκινήτου, κάτω από το καπό, η γκάμα των κινητήρων παραμένει αρκετά μεγάλη. Στη βάση του υπάρχουν δύο ατμοσφαιρικές εκδόσεις, με κινητήρα 1.000 cc και έξοδο 65 ή 75 PS. Υπάρχουν δύο εκδόσεις του ανανεωμένου πετρελαίου 1.5 BluedCi, με 85 ή 115 PS, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και εκπέμπουν 95 g CO2/ χλμ. Η Renault, ωστόσο, εστιάζει περισσότερο στους δύο νέους κινητήρες βενζίνης με υπερσυμπιεστή που έχουν προστεθεί στη γκάμα και παρέχουν τις εκδόσεις TCe 100 και TCe 130. Εξάλλου, αυτό ήταν όλο το Clio που έφερε στην Πορτογαλία για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του μοντέλου.

Renault Clio

Ο νέος 3-κύλινδρος turbo 1.000 hp του Clio TCe 100, που μας παρουσιάστηκε στη διεύθυνση Nissan Micra, έχει μια επίστρωση κυλίνδρων με ατσάλινο πλάσμα αντί για μανίκια, πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στο κεφάλι, σφυρήλατο στρόφαλο, κλπ. Προτού καν φτάσετε στην απόδοσή του, αυτό που σας εντυπωσιάζει από το πρώτο μέτρο είναι πώς πολιτισμένος λειτουργεί. Με πλήρη απουσία δονήσεων από το ρελαντί και πολύ διακριτικό τόνο όταν πατάτε τον επιταχυντή γενναία. Η καμπίνα είναι πολύ πιο ήσυχη ούτως ή άλλως, χάρη στην καλύτερη ηχομόνωση. Ειδικά στον αυτοκινητόδρομο, όπου οι διπλές σφραγίδες στις πόρτες μειώνουν σημαντικά τον αεροδυναμικό θόρυβο.

Ο κινητήρας αποδίδει 100 hp και 160 Nm, δηλαδή 10 PS και 20 Nm περισσότερο από 900ari που αντικαθιστά, ενώ εκπέμπει μόλις 100 g CO2 / km. Έχει ικανοποιητική απόκριση από πολύ χαμηλή και κινεί ομαλά το Clio. Αν και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων που αναπόφευκτα έχει σχετικά αραιά κλιμάκωση, αλλά είναι αρκετά ακριβό. Ωστόσο, ένα CVT με επτά προκαθορισμένες αναλογίες για πιο φυσική συμπεριφορά θα είναι σύντομα διαθέσιμο με το X-Tronic αυτόματο.

ΔEITE AKOMH Δοκιμαστική μονάδα: Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 PS

Το πιο ισχυρό Clio TCe 130 φορές το 4-κύλινδρος 1.300 hp Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance άμεσος ψεκασμός turbo, ο οποίος έχει επιπρόσθετο μεταβλητό χρονισμό στην εισαγωγή και εξαγωγή, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο απόβλητο, αυξημένη πίεση καυσίμου (250 bar), φίλτρο σωματιδίων (GPF) κ.λπ. Στην πράξη είναι ακόμη πιο πολιτισμένο και πολύ πιο ισχυρό , με 130 PS και 240 Nm. Συνδυάζεται αποκλειστικά με 7-τάχυτο κιβώτιο EDC διπλού συμπλέκτη. Μετάδοση που δεν έχει ρυθμιστεί για στιγμιαία αλλά για απόλυτα ομαλές και άνετες αλλαγές, αλλά είναι πολύ πρόθυμη να μειώσει το γκάζι.

Αν και αυτή είναι η έκδοση RS Line, οι διαφορές από τα υπόλοιπα περιορίζονται στην εμφάνιση και τον εξοπλισμό, οπότε η εμπειρία οδήγησης δεν διαφέρει. Η ανάρτηση έχει μια οικεία, σχετικά σφιχτή αίσθηση που της επιτρέπει να ελέγχει αυστηρά τις κινήσεις του σκελετού, αλλά παραμένει άνετη και έχει βελτιωμένη ποιότητα οδήγησης. Το τιμόνι δεν ξεχειλίζει από πληροφορίες, αλλά είναι ακριβές και αρκετά βαρύ ώστε να εμπνέει ασφάλεια σε υψηλές ταχύτητες. Όπου η σταθερότητα του Clio είναι αναμφισβήτητη. Στο όριο, το ESP παρεμβαίνει εγκαίρως και πολύ διακριτικός, με τη λειτουργία του να εκδηλώνεται μόνο από το σχετικό φως και όχι από κάποια αδέξια ενεργοποίηση των φρένων.

Renault Clio

Το νέο Clio είναι το μοντέλο με το οποίο θα ξεκινήσει η ηλεκτροδότηση της σειράς Renault. Στην έκδοση E-Tech, ένας βενζινοκινητήρας 1,6 lt θα συνδυαστεί με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες για παραγωγή συνολικά 130 PS, ενώ το κιβώτιο παρέχεται από ένα καινοτόμο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με τη γαλλική εταιρεία, το 80% των αστικών ταξιδιών πραγματοποιείται με ηλεκτρικό ρεύμα, το οποίο μεταφράζεται σε εξοικονόμηση έως και 40% σε σύγκριση με το βενζινοκίνητο Clio. Ωστόσο, στόχος του ήταν να είναι η έκδοση E-Tech ικανοποιητική από την άποψη της οδήγησης, προσφέροντας απόκριση και απόδοση που δεν βρέθηκαν στο υβριδικό supermini του σήμερα – πες μου Toyota Yaris.

Η Renault είναι επίσης υπερήφανη για το επίπεδο ασφάλειας του Clio. Όχι μόνο για το παθητικό πιστοποιημένο από τα πέντε αστέρια στο Euro NCAP, αλλά και για το παθητικό που ενσωματώνει χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης. Αυτό είναι το σύστημα Highway & Traffic Jam Companion που κρατά το αυτοκίνητο στη λωρίδα του και πίσω από το όχημα μπροστά, από μποτιλιαρίσματα έως 160 km / h. Το δοκιμάσαμε στον αυτοκινητόδρομο που συνδέει την Έβορα με τη Λισαβόνα και λειτουργεί εξαιρετικά καλά. Κάθε Clio είναι εξοπλισμένο με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB), ενεργή διατήρηση λωρίδας και αναγνώριση σήματος. Η λίστα των πρόσθετων περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, παρακολούθηση τυφλών σημείων, αυτόματο χώρο στάθμευσης και κάμερα 360o – την οποία γνωρίζουμε από τα μοντέλα της Nissan.

Για όλα αυτά, θα πρέπει να περιμένουμε μερικούς μήνες. Η εμπορική κυκλοφορία του νέου Clio στη χώρα μας θα πραγματοποιηθεί το επόμενο φθινόπωρο, ενώ η έκδοση E-Tech θα κυκλοφορήσει το 2020. Και όλοι οι άλλοι σούπερ μίνι έχουν κάθε λόγο να ανησυχούν, καθώς το best-seller της κατηγορίας σε ένα τηγάνι -Ευρωπαϊκό επίπεδο, έγινε ακόμα καλύτερο.

Τι λέει το DRIVE
Το νέο Clio είναι αρκετά οικείο ώστε να αναγνωρίζεται αμέσως από εκείνους που έφεραν το προηγούμενο στην κορυφή των πωλήσεων και βελτιώθηκε όσο χρειάζεται για να κερδίσει ακόμη περισσότερα.
Τιμή Από 14.500 € (εκτιμάται)
Τεχνολογία 999 cc, i3, 12v, 2 VET, turbo, 100 PS / 5.000 rpm, 160 Nm / 2.750 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ / ώρα 11,8 “
Μέγιστη ταχύτητα 187 χλμ / ώρα
Μέση κατανάλωση 4,4 lt / 100 χλμ
Εκπομπές CO2 100 g / χλμ
Διαστάσεις 4.050 x 1.798 x 1.440 mm
Χώρου αποσκευών 391 λίτρα
Βάρος 1,178 κιλά
Μετρήσεις κατασκευαστή

Source