BMW M5 E28 1985-1987: Ο ορισμός του σπορ Berliner

Τον Φεβρουάριο του 1985, η BMW παρουσίασε το M5 E28, το πρώτο 5ara που ονομάζεται “M5”, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Άμστερνταμ. Κάτω από την κουκούλα ήταν η 6-κύλινδρο φωτιά του Μ1. Το νέο, πρώτο M5 καθιερώθηκε αμέσως ως “η πιο σπορ Perlina στον κόσμο”, μια κατηγορία στην οποία αυτή και οι απόγονοί της βασίλευαν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς σοβαρό ανταγωνισμό.

Με το πολυτελές Dusuda ως “Fierce Shark”, το 5ara E28 ενσαρκώνει τέλεια την παράδοση του “στυλ BMW” που γεννήθηκε τη δεκαετία του ’70. Από το E12 έως το E28 σώθηκαν πολλά στοιχεία, ξεκινώντας από τη χαρακτηριστική σιλουέτα, με την τυπική αισθητική τραχύτητα στα τέλη της δεκαετίας του ’70. Από αεροδυναμική άποψη, το E28 είχε ελάχιστα χαρακτηριστικά σούπερ-αθλητή, με Cx 0,37 που δεν ταιριάζει σε υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, αυτή η τετραγωνική γραμμή διατηρεί μια παλιά γοητεία που έχει επιβεβαιωθεί με την πάροδο των ετών από το ενδιαφέρον αυτής της γενιάς “youngtimers” στους κύκλους του κλασικού αυτοκινήτου και των συλλεκτών του.

Με έμφαση στην ποιότητα
Για ανθεκτικότητα, η BMW χρησιμοποίησε πολύ καλής ποιότητας μέταλλα, κάτι που είναι εμφανές από την ανθεκτικότητά τους. Τα ανταλλακτικά του M5 είναι στην πραγματικότητα αυστηρά κοινά και εναλλάξιμα με κάθε 5ara E28. Και για όσους θα ήθελαν κάτι περισσότερο, η BMW ενίσχυσε την επιθετικότητα του M5 με το επιπλέον κιτ “M Technik”, ένα προάγγελο συντονισμού, το οποίο σε ορισμένες αγορές εμφανίστηκε ως βασικό στοιχείο.

BMW M5 E28 1985-1987

Προαιρετικά, τα νικέλια μπορεί να είναι αύρα ή στο χρώμα του σώματος και των πλευρικών παραθύρων και του άνω μέρους του παρμπρίζ, με καφέ ή πράσινη σκιά. Οι σφυρηλατημένοι αλουμινένιοι τροχοί του πρώτου M5, που προορίζονταν να φιλοξενήσουν ελαστικά Michelin TRX, ήταν συνηθισμένοι με το M635 CSi και με περίπου 7 βάρη. Εκτός από το διακριτικό σήμα “M” στο ταμπλό μεταξύ των “νεφρών” και του συνηθισμένου, για παράδειγμα, τέσσερις προβολείς, όπως στο καπάκι του κορμού, το M5 E28 ήταν το στερεότυπο του διακριτικού σπορ αυτοκινήτου που δεν το πήρατε ελαφρώς . Μια φιλοσοφία που θα συνεχιζόταν με τα M5 E34 και E39.

Στην καμπίνα, κεντρική κονσόλα προσανατολισμένη στον οδηγό, μικρό τιμόνι M-technic 3 ακτίνων, σφιχτοί και ακριβείς μοχλοί… Όλα αποπνέουν τότε μια σπορ αύρα και μια αναπόφευκτη νοσταλγία σήμερα. Η γοητεία του κλασικού “s” εξακολουθεί να λειτουργεί σαν μαγνήτης, ενσωματωμένος μέσα σε αυτήν την ανυπέρβλητη, υποβλητική ατμόσφαιρα βαριά, στιβαρή κατασκευή, λιτότητα και υφή!

BMW M5 E28 1985-1987

Απλό χωρίς αμφιβολία, το ακρωτήριο απευθύνεται σε γρήγορους οδηγούς που είχαν τον τρόπο και την αισθητική να αγοράσουν μια BMW. Και για γάζα σε τρεις επιλογές ταπετσαρίας: Motorsport (ύφασμα), δέρμα Nappa ή βουβάλου. Τα περισσότερα M5 ήρθε με την επιπλέον επιλογή ηλεκτρικών θερμαινόμενων καθισμάτων. Ο κλιματισμός ήταν επίσης στάνταρ στο M5, καθώς δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το αυτοκίνητο ήταν ένας ασύγκριτος ταξιδιώτης με άνεση και πολυτέλεια. Το cruise control και το sunroof ήταν επίσης στο μενού, όπως και η συσκευή αναπαραγωγής κασέτας ραδιοφώνου Blaupunkt Toronto, ένα πραγματικό θαύμα της τεχνολογίας εκείνη την εποχή, με τέσσερα ηχεία. Αλλά και ο ειδικά σχεδιασμένος μετρητής που έληξε στο “280” και καθόρισε τον χαρακτήρα της.

Καρδιά Μ1
Παρόλο που το M635 CSi coupe θα είχε την τιμή να είναι ο πρώτος που θα φορούσε τον υπέροχο 6-κύλινδρο σε σειρά κινητήρα του M1, μόλις ένα χρόνο αργότερα το M5 έκανε το ίδιο. Η έκσταση ξεκίνησε όταν την είδατε, σηκώνοντας τη βαριά κουκούλα και αποκαλύπτοντας το κάλυμμα της βαλβίδας με τη σφραγίδα Motorsport. Όλα ήταν τόσο καλά οργανωμένα, τόσο αξιοθαύμαστα, που αναρωτιέται ποια εξαιρετική λεπτομέρεια έκανε την τοποθεσία στο μηχανοστάσιο.

BMW M5 E28 1985-1987

Με 286 ίππους στις 6.500 σ.α.λ. και 340 Nm στα 4.500, αυτός ο 6κύλινδρος σε σειρά 3,543 cc (κωδικοποιημένος M88 ή S38 B35 ως καταλύτης στα 260 PS) ήταν ένα τετραγωνικό μέγεθος 93,4 x 84 mm. Η διαφορά από εκείνη του M535i ήταν στο κάλυμμα: Αλουμίνιο, 24 βαλβίδες σε 2 VET, συμπίεση 10,5: 1, λίπανση σε στεγνό στροφαλοθάλαμο, άμεση έγχυση Bosch ME-Motronic, ενώ η πλήρως ηλεκτρονική διαχείριση του Doter έγινε από την Bosch M Jetronic.

Το αποτέλεσμα ήταν μια αναλογία 82,7 PS / lt, που σπάνια βρέθηκε εκείνη την εποχή σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Το τελευταίο συνδυάστηκε με ένα καλά συντονισμένο χειροκίνητο σασί 5 ταχυτήτων Getrag – υπήρχε ένα μικρό – και μαζί ξεκίνησαν το M5 που ήθελε λιγότερο από 7 “να πιάσει το 100, τερματίζοντας σε ευθεία γραμμή στα 245 km / h. Ένας τελικός που έπρεπε να αντιμετωπίσει Χωρίς πλεονεκτική αεροδυναμική. Πραγματικά, ποιος θα μπορούσε να πιάσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο;

Πραγματικά σπορ λίπερλιν
Φυσικά, όλα συνέβησαν σε μια γιορτή ήχου. Φυσικά, το πιο εντυπωσιακό πράγμα ήταν ότι το M5 θα μπορούσε επίσης να κινείται με κανονική ταχύτητα, ακόμη και στην αστική κίνηση, χωρίς να δείχνει σημάδια δυσαρέσκειας. Σε κάθε περίπτωση, ο πραγματικός χαρακτήρας του “Motorsport” εκφράστηκε εύγλωττα πάνω από 4.000 σ.α.λ., αυξάνοντας έντονα το ταχύμετρο σε κόκκινο στις 6.700 σ.α.λ. Η αρχιτεκτονική των Helper και καιter, με έξι κυλίνδρους για την εύκολη ελεγχόμενη ισχύ και τη διατήρηση της τροφοδοσίας ανά πάσα στιγμή και σε όλη την κλίμακα.

BMW M5 E28 1985-1987

Το Donokok του M5 βασίστηκε στο παρελθόν σε μια κλασική αναστρέψιμη συσκευή τύπου McPherson. Η πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση με ημι-πίσω βραχίονες παρείχε επίσης αναστρεψιμότητα και όλα στηρίχτηκαν σε ένα δελτοειδές πλαίσιο βιδωμένο στο πλαίσιο. Τα αμορτισέρ αερίου Bilstein, πολύ σφιχτά, ταιριάζουν καλά με τα σκληρά ελατήρια, εξασφαλίζοντας υψηλή αίσθηση δρόμου στην σπορ οδήγηση.

Αναμφίβολα, η ποιότητα κατασκευής και ο εξοπλισμός άνεσης είχαν την αξία τους στις κλίμακες, με το M5 να φτάνει σχεδόν τους 1,5 τόνους. Προφανώς «λίγο» σε σχέση με το M5 που ακολούθησε, αλλά επίσης περιορίστηκε σε ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους εκείνη την εποχή. Τα κύρια πλεονεκτήματα του λογικού βάρους ήταν η επίτευξη καλής ακρίβειας χειρισμού και λιγότερης πίεσης στα φρένα. Και εδώ είναι η συμβολή της ομάδας Motorsport, η οποία δεν ήταν απλώς δράκος βελτιώσεων του κινητήρα. Το πλαίσιο της BMW M5 E28 ήταν απόλυτα εναρμονισμένο με τα μηχανικά μέρη του και, σε αυτό το σημείο, δικαιολογεί όσους το θεωρούν το πιο σπορ του M5!

BMW M5 E28 1985-1987

Το τιμόνι, που φαινόταν σχετικά νεκρό γύρω από την ευθεία γραμμή, ήταν πολύ απλό και ένιωθε καλά. Τα φρένα, υποστηριζόμενα από το ABS, περιλάμβαναν τέσσερις δίσκους με δαγκάνες 4 εμβόλων στο μπροστινό μέρος. Όσον αφορά την πρόσφυση, τα 25% σύνθετα ελαστικά διαφορικού και φαρδιάς προσπάθησαν να εξημερώσουν όλο αυτό το ιππικό.

Σημειώστε ότι εκείνη την εποχή, τα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς δεν ήταν τυπικά τόσο οπισθοδρομικά όσο είναι σήμερα. Έτσι, τα διαφορικά και τα ελαστικά έπαιξαν σημαντικό ρόλο, ώστε να μην μπορείτε να δείτε εύκολα το πίσω και το μπροστινό μέρος. Και όπως αναφέρθηκε στα ελαστικά λέγοντας ότι οι (σπάνιοι) ζάντες αλουμινίου τύπου Michelin TRX (165 TR 390) φορούσαν ελαστικά 220/55 VR 390 TR.

BMW M5 E28 1985-1987

Για αυτά
Κάτω από τη διακριτική και νοσταλγικά ξεπερασμένη τιμή του M5 E28, κρύβει ένα αυτοκίνητο με ένα υπέροχο και αυθεντικό σπορ χαρακτήρα. Η υψηλή ισχύς, το σχετικά μικρό βάρος και τα πρώιμα υπερτροφικά χαρακτηριστικά αποτελούν εγγύηση για ατελείωτη απόλαυση στο τιμόνι του. Έτσι, στην τιμή οποιωνδήποτε επιπλέον φορτίων 118i ή 120i, αγοράζετε τον τίτλο, αλλά και την ουσία των “πιο σπορ στον κόσμο”. Ακόμα και στη δεκαετία του ’80. Το M5 E28 είναι ένα από τα δυνατά σημεία των “youngtimers”, ακόμη και για καθημερινή χρήση.

Το M5 E28 σε αριθμούς
ΣΩΜΑ
Τύπος Αυτοκινούμενη, 4-πόρτα
Διαστάσεις 4.620 mm x 1.700 mm x 1.400 mm
Μπροστινή-πίσω τροχιά 1.430 mm – 1.465 mm
Μεταξόνιο 2.625 mm
Βάρος 1.470 κιλά
Ωφέλιμο φορτίο 470 κιλά
Δεξαμενή 70 λίτρα
Καπό του χώρου αποσκευών 380 λίτρα
ΜΟΤΕΡ
Τύπος M88 ή S38 B35 (μοντέλα καταλυτικού μετατροπέα)
Θέση Εμπρός, διαμήκως
Κύλινδροι Έξι στη σειρά
Χωρητικότητα 3.453 κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή 93,4 mm x 84 mm
Συμπίεση 10.5: 1
Μέγιστη ισχύς 286 PS / 6.500 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή 340 Nm / 4.500 σ.α.λ.
Διάταξη βαλβίδας 24, δύο κεφαλές εκκεντροφόρων
Ανάφλεξη Bosch ML-Jetronic ηλεκτρονικά
Σύστημα ψύξης Υγρό ψυγείο, αντλία, ανεμιστήρας ελεγχόμενος θερμοστατικά
Παροχή ηλεκτρικού ρεύματος Έμμεσο σπρέι Bosch ME-Motronic
Σύστημα λίπανσης Υπό πίεση, χωρητικότητα 4,35 kg
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Στους πίσω τροχούς
Συμπλέκτης Υδραυλικά ελεγχόμενος ξηρός μονός δίσκος
Κουτί Getrag 280 5-ταχύτητα + αντίστροφη, πλήρως συγχρονισμένη
Τελική αναλογία μετάδοσης 3.73: 1
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Εμπρός Ανεξάρτητα, γόνατα, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, ράβδος στρέψης
Πίσω Ημι-άκαμπτοι βραχίονες, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, αντιολισθητική ράβδος
Ζάντες Ελαφρύ κράμα Michelin TRX (165 TR 390)
Ελαστικά 220/55 VR 390 TR
ΦΡΕΝΑ
Τύπος Υδραυλικό διπλό κύκλωμα, σερβο υποβοήθηση, πίσω βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης, ABS
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι 330 x 30 mm, δαγκάνες 4 εμβόλων
Πίσω Δίσκοι 284 mm, δαγκάνες ενός εμβόλου
Χειρόφρενο Μηχανικός στα πίσω δισκόφρενα
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Τύπος Ανακυκλοφορούν χάντρες με μεταβλητή βοήθεια ανάλογα με την ταχύτητα του ZF Friedrichshafen
Κύκλος στροφής 11,3 μ
ηλεκτρικό σύστημα
Τύπος 12 βολτ
Μπαταρία 72Ah
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ / ώρα 6,5 “
0-400 μ 14,4 “@ 166 χλμ / ώρα
0-1.000 μ 26,8 “@ 197 χλμ / ώρα
Τελικοειδής ταχύτητα 245 χλμ / ώρα
Μέση κατανάλωση 11,3 lt / 100 χλμ
ΠΑΡΑΓΩΓΗ
Σύνολο 2.241 αυτοκίνητα
ΤΙΜΗ
Τιμή σήμερα 45.000 € – 75.000 € (καλή σε πολύ καλή κατάσταση)

Source