Δοκιμή κίνησης: Honda CR-V Hybrid AWD [video]

Η Honda έχει κάνει ριζικές αλλαγές με την πέμπτη γενιά Honda CR-V. Με τη μεγαλύτερη υβριδική έκδοση που δοκιμάζουμε, την πρώτη στην ευρωπαϊκή ιστορία του μοντέλου, το οποίο αντικαθιστά το προηγούμενο ντίζελ με το 160 hp 1.6 i-DTEC.

Όσον αφορά το σχεδιασμό, η υβριδική έκδοση έχει τα αντίστοιχα σήματα στο πλάι και στο πίσω μέρος, ενώ έχει περισσότερους αεροδυναμικούς τροχούς. Οι διαφορές σε σύγκριση με τις συμβατικές εκδόσεις αυξάνονται στην ήδη πλούσια εξοπλισμένη καμπίνα. Τόσο από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων που απεικονίζουν τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος όσο και την απουσία μοχλών ταχυτήτων. Ένα άλλο στοιχείο είναι ότι δεν προσφέρεται ως 7θέσιο αφού ο χώρος των δύο επιπλέον καθισμάτων καταλαμβάνεται από την μπαταρία. Το τελευταίο μείωσε τον χώρο αποσκευών κατά 64 lt, στα 497 lt. Στο διαμέρισμα επιβατών, ωστόσο, δεν υπάρχει διαφορά και πέντε ενήλικες θα χωράνε άνετα με τις αποσκευές τους και τα μικρά αντικείμενα. Η θέση οδήγησης είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας, με το άνετο κάθισμα να υποστηρίζει σωστά το σώμα.

Αντί για μοχλό, η κονσόλα διαθέτει τέσσερις διακόπτες (Drive, Park, Neutral και Reverse) που δείχνουν οπτικά τη ναυαρχίδα NSX. Υπάρχει επίσης το πλήκτρο χειρόφρενου και Sport, Econ και EV του υβριδικού συστήματος. Με την τελευταία επιλογή, το υβρίδιο CR-V μπορεί να κινηθεί καθαρά ηλεκτρικά για δύο χιλιόμετρα το πολύ.

Honda CR-V Hybrid 1

Η μονάδα δίσκου παρέχεται από ένα συνδυασμό δύο ηλεκτρικών κινητήρων, μιας ισχυρής υπολογιστικής μονάδας και ενός δίλιτρου 4-κυλίνδρου βενζινοκινητήρα i-VTEC 145 hp. Το τελευταίο, που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, συνδέεται με τους τροχούς μόνο “κατ ‘απαίτηση” με τη μετάδοση ενός γραναζιού και ενός συνόλου συμπλεκτών. Σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα 184 ίππων, η απόδοση που προσφέρει το υβριδικό σύστημα στο CR-V 1.670 kg είναι ισχυρή και ανώτερη στις περισσότερες περιπτώσεις από το 1.5 VTEC Turbo 4WD CVT, αλλά και από το 1.6 i-DTEC 160 PS 4WD 9ΑΤ. Για 100 km / h σε ακινησία χρειάζεστε 8,5 “αντί για 9,0” και 9,5 “αντίστοιχα. Δείχνει ένα παρόμοιο δυνατό πρόσωπο στις αντιδράσεις, με τις μετρήσεις 80-110 km / h και 110-140 km / h να επιτυγχάνονται στα 4,2 “και 6,8” αντίστοιχα. Για τις ίδιες μετρήσεις, το 193-ίππο CR-V turbo θέλει 4.2 “και 6.2” και το προηγούμενο 160-ίππο 5.0 “και 7.5” turbodiesel αντίστοιχα. Μόνο πάνω από 140 km / h το υβριδικό σύστημα ξεκινά και χάνει τη δύναμή του, ενώ η τελική ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 180 km / h. Τα φρένα με τη σειρά τους αποδείχθηκαν ισχυρά (39,1 m για τα 100-0 km / h) και το πεντάλ αισθάνεται καλά.

Στον τομέα της κατανάλωσης, το υβριδικό CR-V δείχνει ότι η υψηλή τεχνολογία αποδίδει καλά στην πράξη. Χρειάστηκαν 7,3 lt / 100 km ως μέση τιμή, ενώ ο αντίστοιχος βενζινοκινητήρας χρειάζεται 9,8 lt / 100 km και ο 1.6 i-DTEC 160 4WD 9AT που μετρήσαμε στα 7,8 lt / 100 km.

Honda CR-V Hybrid 2

Η κίνηση σε όλους τους τροχούς βασίζεται στην κίνηση του πίσω άξονα από τον ίδιο ηλεκτρικό κινητήρα που τους κινεί προς τα εμπρός. Χρησιμοποιεί ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που συνδέει έναν άξονα μετάδοσης κίνησης με το πίσω διαφορικό μέσω μιας υδραυλικής αντλίας που λειτουργεί πιο γρήγορα από οποιοδήποτε άλλο CR-V μέχρι σήμερα. Έτσι, μαζί με την απόσταση 19,2 cm από το έδαφος (18,2 σημεία σε 2WD) και τα ελαστικά με άφθονο προφίλ (235/60), υπάρχει η δυνατότητα για σχετικά ξέγνοιαστες βόλτες εκτός δρόμου. Το μόνο που πρέπει να κάνετε σε μια διαδρομή εκτός ασφάλτου είναι να οδηγήσετε με σύνεση, γιατί σε συνεχείς ανωμαλίες με γρήγορο ρυθμό η μπροστινή ανάρτηση τελειώνει.

Το υβριδικό σύστημα, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, επιλέγει ένα από τα τρία διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης – EV Drive, Hybrid Drive και Engine Drive. Στην πρώτη, η μπαταρία τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα 184 PS και αυτός των τροχών. Στο δεύτερο και πιο περίπλοκο, το CR-V είναι και πάλι ηλεκτρικό, αλλά ο βενζινοκινητήρας τροφοδοτεί μια γεννήτρια ισχύος, ως επέκταση εμβέλειας. Στο τρίτο, το οποίο είναι διαθέσιμο μόνο μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου και δεν υπάρχουν μεγάλες απαιτήσεις επιτάχυνσης, το ηλεκτρικό σύστημα βγαίνει από την εξίσωση και ο βενζινοκινητήρας συνδέεται απευθείας με τους τροχούς, χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων. Σε όλα αυτά, ο οδηγός μπορεί απλά να επιλέξει EV Drive, Econ Mode ή Sport Mode, με το τελευταίο να βελτιώνει την απόκριση του γκαζιού.

Honda CR-V Hybrid 3

Στην άσφαλτο, συνειδητοποιείτε αμέσως την πολιτισμένη και γραμμική λειτουργία του συστήματος, καθώς και τη σωστή ρύθμιση της ανάρτησης. Αυτό με τη σειρά του εξασφαλίζει πίεση που εμπνέει εμπιστοσύνη, με μια λογική κλίση που δεν μεταβάλλει την πορεία που έχετε ορίσει. Η απόχρωση του βενζινοκινητήρα, όποτε λειτουργεί, φιλτράρεται ελαφρώς από το Active Sound Control και δεν είναι συναρπαστικό, ενώ υπάρχουν πτερύγια πίσω από το τιμόνι που κυμαίνονται στο ρυθμό ανάκτησης ενέργειας στη μπαταρία ιόντων λιθίου και συνεπώς στην επιβράδυνση όταν δεν πατάτε το γκάζι.

Συμπερασματικά, οι Ιάπωνες πέτυχαν τον στόχο τους και παρουσίασαν μια υπερσύγχρονη αντικατάσταση για την προηγούμενη έκδοση ντίζελ, η οποία είναι σίγουρα ακριβή αλλά εξαιρετική σε όλους τους τομείς.

Τι λέει το DRIVE
Οι Ιάπωνες πέτυχαν τον στόχο τους και παρουσίασαν μια υπερσύγχρονη αντικατάσταση για την έκδοση diesel του μοντέλου, η οποία καταφέρνει να είναι πολύ καλή σε όλους τους τομείς, εκτός από την υψηλή τιμή.
Τιμή Από 47.650 € (44.650 FWD)
Τεχνολογία 1.993 cc, i4, 16v, 2 VET, άμεσος ψεκασμός, μεταβλητός χρονισμός και αναρρόφηση βαλβίδας, 145 PS / 6.200 rpm, 175 Nm / 4.000 rpm, δύο ηλεκτρικοί κινητήρες, 184 PS και 315 Nm, αυτόματο κιβώτιο μίας ταχύτητας
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ / ώρα 8,5 “
0-160 km / h 25,6 “
0-400 μ 16,4 “@ 137,3 km / h
0-1.000 μ 30,3 “@ 166,2 km / h
60-160 χλμ / ώρα 21,5 “
50-80 χλμ / ώρα 2.7 “
80-110 χλμ / ώρα 4.2 “
110-140 χλμ / ώρα 6,8 “
Φρένα 100-0 km / h 39,1 μ
Μέγιστη ταχύτητα 180 χλμ / ώρα
Μέση κατανάλωση 7,3 lt / 100 χλμ
Εκπομπές CO2 126 g / χλμ
Διαστάσεις 4.600 x 1.855 x 1.689 mm
Χώρου αποσκευών 497 λίτρα
Βάρος 1.670 κιλά
DRIVE μετρήσεις με το κιβώτιο ταχυτήτων σε λειτουργία Sport
Φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Source