Οδηγούμε τη νέα BMW X1

Ο Η BMW ενήργησε αμέσως και έκανε τη σωστή κίνηση το 2009. Ενώ οι ανταγωνιστές της εξακολουθούσαν να αναρωτιούνται αν υπήρχε αγορά για ένα μικρό, ασφάλιστρο SUV /crossover, το μικρό, προσιτό “X” άρχισε να σπάει τα χρήματα. Σε τέτοιο βαθμό που η εταιρεία αναγκάστηκε να αυξήσει την παραγωγή από την αρχή για να καλύψει τη ζήτηση.

Σε έξι χρόνια μεσολαβεί από τότε, το X1 πρώτη γενιά τους ξεπέρασε 730.000 πωλήσεις σε παγκόσμια κλίμακα. Που την βάζει μεταξύ των τρία πιο επιτυχημένα Τα μοντέλα BMW και, το πιο σημαντικό, το δίνουν πρώτα στο δύσκολο κατηγορία εκείνη, όπου αντιμετωπίζει μοντέλα σαν Όντι Ε3 και Mercedes-Μπενζ GLA. Περιττό να πούμε ότι η δεύτερη γενιά X1 θα κάνει επίσημο ντεμπούτο στο σαλόνι της Φρανκφούρτη, τον Σεπτέμβριο, έχει δύσκολος έργο μπροστά της για να επαναλάβει την επιτυχία.

Από σχέδιο προβολή, το νέο X1 έχει φτάσει πιο κοντά στις μεγαλύτερες αδελφές της, το Χ3 και Χ5. Με άλλα λόγια, μοιάζει περισσότερο SUV παρά εμένα ψηλό βαγόνι όπως ο προκάτοχός του. Η BMW σχεδιαστική ομάδα, κάτω από τον νεαρό Αυστραλό Καλβίν Λούκ, της έδωσε ένα ακόμη επιβλητικό μέτωπο, με μεγαλύτερη γρίλια, τετράγωνο διπλό προβολέα, ξεχωριστά, στρογγυλά φώτα ομίχλης στον προφυλακτήρα και με ραβδώσεις, καθώς και τονισμένα, ημι-τετράγωνα καμάρες τροχώνδυναμικά πλευρικά νεύρα και περβάζια, μεγαλύτερα απόσταση από το έδαφος και πίσω παρμπρίζ πλαισιωμένο από αεροδυναμικά αεροτομή.

Κατά στο ρεύμα που θέλει να αναπτυχθούν τα νέα μοντέλα, το νέο X1 έχει μικρότερο μήκος από το παλιό, κατά 36 mm. Αλλά είναι 21 mm ευρύτερο και 53 mm πιο ψηλά, σε μια στιγμή που άλλα παρόμοια crossover (βλέπε Mercedes GLA) γίνονται όλο και πιο χαμηλά (Λέτε ότι θα υπάρξει ένα X2 “coupe” στο μέλλον;). Το νέο X1 έχει επίσης 90 mm μεγαλύτερο μεταξόνιο, το οποίο υπονοεί κοντύτερα πρόβολα. ο κομμάτια έχουν διευρύνεται κατά 61 mm μπροστά και 32 mm πίσω, αυξάνοντας σημαντικά το ίχνος του αυτοκινήτου στο δρόμο.

Το νέο X1 είναι ενσωματωμένο πλατφόρμα UKL από το οποίο γνωρίζουμε Σειρά 2 Ενεργός Περιοδεύων. Αφήνοντας την παράδοση της BMW, έχει μηχανή έφιππος εγκάρσια – Αντί του μήκους – για διαστημική οικονομία. Αυτή η αρχιτεκτονική, σε συνδυασμό με τις αλλαγμένες διαστάσεις, έχει δώσει μεγαλύτεροι χώροι στην καμπίνα και ένα κατά 85 λίτρα πιο ευρύχωρο καπό του χώρου αποσκευών, που φτάνει τα 505 λίτρα. Η πίσω πόρτα ανοίγει τώρα με τηλεχειριστήριο ή το περνάνε πόδι κάτω από το αυτοκίνητο (αλλά Ford Kuga).

Η πλατφόρμα UKL επέτρεψε στους σχεδιαστές να αλλάξουν το βασική σιλουέτα του X1, το οποίο έχει πλέον περισσότερα κοντή κουκούλα κι αλλα μεγάλη οροφή Εκ των προτέρων. ο πίσω πόρτες είναι επίσης μεγαλύτεροςγια ευκολότερη πρόσβαση στο εσωτερικό.

Πώς οδηγείτε;
Ο καμπίνα θα φαίνεται οικείος σε όποιον έχει οδηγήσει το Series 2 Active Tourer ή το Gran Tourer. ο ταμπλό Είναι σχετικά απλό και τακτοποιημένο, με πολύ καλή κατασκευή, αλλά και μερικά λιγότερο premium στοιχεία. Οι μεγάλες τσέπες πόρτας και άλλα διαμερίσματα είναι αρκετά μικρά πρακτική, ενώ ο στρατηγός εργονομία είναι σχεδόν άψογο.

Ο θέση οδήγησης έχει αλλάξει ελαφρώς. Κάθεις τώρα 36 mm υψηλότερο έτσι ώστε να έχετε καλύτερη ορατότητα και την αίσθηση ότι κοιτάτε το δρόμο, το οποίο αποτελεί βασικό πλεονέκτημα των SUV. Ακόμα πιο αξιοσημείωτο είναι το αυξήσουν του χώρου στο πίσω θέση, με 37 χιλ επιπλέον διαθέσιμο για γόνατα, που μπορεί να φτάσει +66 mm με (επιπλέον) ολίσθηση πίσω κάθισμα, εμπρός και πίσω σε απόσταση 130 mm. Το πίσω κάθισμα είναι επίσης τοποθετημένο 64 mm υψηλότερο για να δουν καλύτερα οι πίσω επιβάτες.

Αρχικά το νέο X1 θα είναι διαθέσιμο με 4-κύλινδροι turbo κινητήρες 2 λίτρων, βενζίνη και λάδι. Αν και οι βασικές τους προδιαγραφές δείχνουν ίδιο με πριν, αυτοί είναι κινητήρες νέα γενιά, με υψηλότερη απόδοση. Προσφέρεται σε διαφορετικές εκδόσεις ισχύος – Από 192 έως 231 PS βενζίνη, από 150 έως 231 PS diesel – και σε συνδυασμό με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο εγγύς μέλλον θα τοποθετηθεί στο X1 και το 3-κύλινδρο 1,5 turbo βενζίνης και ντίζελ, για να έχετε πιο προσιτά μοντέλα εισόδου στην γκάμα.

Στα περισσότερα X1, το σύστημα τετρακίνητο xDrive θα είναι στάνταρ. Σε δίτροχα μοντέλα, η κυκλοφορία θα είναι τώρα μπροστά αντί για πλάτη. Λόγω της νέας αρχιτεκτονικής, με τον εγκάρσιο κινητήρα, το σύστημα τετρακίνησης φυσικά ολοκαίνουργιο, βασισμένο σε ένα κεντρικό, ηλεκτροϋδραυλικός συμπλέκτης. ο εσωτερικές απώλειες του νέου συστήματος είναι μειώθηκε κατά 30%, που ευνοεί σημαντικά την οικονομία καυσίμου.

Η BMW έχει κάνει πολλά βήματα για μείωση βάρους του αυτοκινήτου. Στη βασική του έκδοση sDrive18ρε, το νέο X1 είναι αντίθετο 135 ολόκληρα κιλά αναπτήρας από το αντίστοιχο παλιό μοντέλο, αν και η διαφορά στις πιο ισχυρές εκδόσεις είναι μικρότερη λόγω του πλουσιότερου τυποποιημένου εξοπλισμού.

Διάφοροι παράγοντες έχουν συμβάλει στην απώλεια βάρους υλικά και τεχνικές. Χάλυβες υψηλή αντοχή σε θερμότητα και αλουμίνιο έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως σε σκελετό και ατσάλι ποικίλου πάχους στον μπροστινό καθρέφτη και τους μεσαίους πυλώνες της οροφής, αλουμίνιο στην κουκούλα, ενώ το αναστρέψιμες δοκοί της ανάρτησης είναι κοίλος.

Ο Χ1 xDrive25ρε, το οποίο οδηγήσαμε πρώτα, προσφέρει έναν υπέροχο συνδυασμό εκτέλεση και οικονομία. Ο ιπποδύναμη σε αυτήν την περίπτωση έχει αυξήσουν κατά 13 PS στα 231 PS, αλλά το μέγιστο ροπή λείψανα όπως ήταν, στα 45,9 kgm. Ο προθυμία χαμηλή και η ελαστικότητα σε μεσαίες στροφές του νέου κινητήρα αντικατοπτρίζονται έντονα στο 6,6 “ 0-100 km / h και 235 χιλιόμετρα /η τελικής ταχύτητας. Ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι η τυπική μέση κατανάλωση 5.0 lt / 100χιλιόμετρα και εκπομπές CO2 132 g /χιλιόμετρα (0,5 lt / 100km και 13 g / km αντίστοιχα λιγότερο από ό, τι πριν).

Αλλά αυτό που παρατηρείτε πρώτα είναι βελτιωμένη λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, φτιαγμένο εδώ από τους Ιάπωνες Άισιν αντί για τον παραδοσιακό προμηθευτή BMW, το γερμανικό ZF. Το κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων έχει νέα ηλεκτρονικά ελέγχου που δίνουν ομαλότερες και ταχύτερες αλλαγές.

Για να προσφέρουμε το νέο X1 ευρύτερο φάσμα Η BMW παρέχει το σύστημα Οδήγηση Εμπειρία Ελεγχος ως στάνταρ. Αυτό προσφέρει την επιλογή μεταξύ τρία διαφορετικά προγράμματα, Ανεση, Αθλημα και ΟικοΥπέρ, με αντίστοιχες ρυθμίσεις στην απόκριση του γκαζιού, το τιμόνι, το κιβώτιο ταχυτήτων και (επιπλέον) ρυθμιζόμενα αμορτισέρ.

ο καλα ΝΕΑ για τους ενθουσιώδεις οδηγούς είναι ότι η νέα πλατφόρμα cross-engine δεν έχει επηρεαστεί σπορ χαρακτήρα του X1, το οποίο παραμένει απολαυστικός στην οδήγηση, με απόκριση και ευελιξία GTi. Έχετε την εντύπωση ότι οδηγείτε μικρότερο και ελαφρύτερο αυτοκίνητο. Η βάση για τη δυναμική συμπεριφορά του νέου X1 είναι ζυγίστηκε του πλαισίου, που το δίνει άμεση και προοδευτική ανταπόκριση σε όλες τις συνθήκες και ταχύτητες.

Το (επιπλέον) κρεμάστρα Μεταβλητό σπορ βήμα, που είχε το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο, το έδωσε στο τιμόνι αμεσότητα και αίσθηση, κάνοντας το X1 πρόθυμος στην είσοδο της στροφής. Ο εναιώρημα, ανάλογα με τον οδηγό, ήταν από άνετο αλλά ελεγχόμενο, μέχρι σπορ σφιχτό. Ο προσκόλληση ήταν άφθονο, ώστε να μπορείτε να διατηρήσετε υψηλή ταχύτητα μέχρι την κορυφή της στροφής χωρίς ολίσθηση. Και φυσικά, μαζί της τετρακίνητο xDrive, δεν υπήρξε ποτέ κανένα πρόβλημα έλξη στην έξοδο.

Φυσικά, το πολύ καλός έλεγχος των κινήσεων του σώματος συνεπάγεται μερικά παραχωρήσεις σε άνεση και κύλιση θορύβου. Τα σφιχτά ελατήρια και η αποτελεσματική απόσβεση των αμορτισέρ δεν επιτρέπουν την ανάρτηση σβήνει τις παρατυπίες του δρόμου. ο γύρους αλλά αρκετά, ώστε να μην κουράζονται οι επιβάτες του X1, καθώς και η ανάρτηση λειτουργεί σιωπηλά και το αυτοκίνητο δείχνει πολύ δεμένο, “ένα κομμάτι”.

Όσοι το επιθυμούν μπορούν επίσης να το παραγγείλουν εναιώρημα Μ Αθλημα, αλλά το τυπικό σύστημα είναι τόσο σφιχτό που θα τους συμβούλευα να ξοδέψουν τα χρήματά τους αλλά επιπλέον, όπως το πολύ χρήσιμο σύστημα Κεφάλι-Πάνω Απεικόνιση (εμφάνιση πληροφοριών στο παρμπρίζ), που προσφέρονται για πρώτη φορά στο X1.

Στο δεύτερο μέρος της δοκιμαστικής διαδρομής οδηγήσαμε το με βενζίνη xDrive25Εγώ του 231 ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ, το οποίο μπορεί να έχει 14 PS λιγότερο από το προηγούμενο 28Εγώ, αλλά έχει την ίδια ροπή, 0,8 lt / 100km χαμηλότερη μέση κατανάλωση και εκπέμπει 19 g / km λιγότερο CO2. Μηχανή δεν έχει το ροπή ντίζελ, αλλά είναι περισσότερο ευκίνητος ψηλοτερα και ψηλοτερα αθόρυβος, χωρίς τον βρυχηθμό (αν και πνιγμένος) στην επιτάχυνση. Ο διαφορά σε κατανάλωση ήταν της τάξης του 3 lt / 100χιλιόμετρα στη διαδρομή μας (9,7 αντί 6,7 ντίζελ).

Προς το ο αγορά?
Κρίνοντας από πρώτη η επαφή μας, στη Γερμανία και την Αυστρία, η απάντηση είναι ανεπιφύλακτα ναι, καθώς το νέο X1 είναι σαφώς καλύτερα από το προηγούμενο σχεδόν σε όλους τους τομείς.

Στην πραγματικότητα, η BMW είναι τόσο αισιόδοξος, έτσι ώστε να μεταφέρει την παραγωγή από το εργοστάσιο της Λειψίας στο δικό του Ρέγκενσμπουργκ, το οποίο προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία για να διασφαλιστεί η αλληλογραφία σε περίπτωση απροσδόκητα αυξήθηκε ζήτηση.

Τι λέει το DRIVE
Είναι σαφώς καλύτερο από το προηγούμενο X1, σε όλους τους τομείς, από χώρο έως απόδοση, οικονομία και χειρισμό.
Τιμή Από 36.350 € (sDrive2.0i). Το xdrive25d από 46.300 €
Τεχνολογία 1.998 cc, i4 16v, 2 EEK, άμεσος ψεκασμός common-rail, turbo VGT δύο σταδίων, 231 PS / 4.400 rpm, 45.9 kgm / 1.500-3.000 rpm, αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100
χλμ / ώρα 6,6 “
Μέγιστη ταχύτητα 235 χλμ / ώρα
Κατανάλωση 5,0 lt / 100km
Παραστάσεις CO2 132 g / χλμ
Διαστάσεις 4.439 x 1.821 x 1.598 mm
Μεταξόνιο 2.670 mm
Χώρου αποσκευών 505/1550 lt
Βάρος 1.575 κιλά
Λεπτομέρειες κατασκευαστή

Source